[实用新型]一种推土机终传动一级减速机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种推土机，尤其是一种推土机终传动一级减速机构。

背景技术

推土机终传动位于推土机传动系统的终端，大马力推土机终传动多采用一级减速齿轮机构+行星排机构的结构，为降速增扭机构，其传递的扭矩较大，所以，一级减速齿轮传递的扭矩也较大，故其对零部件的设计要求、加工精度以及装配精度均有较高要求，如果某一零件的某一尺寸设计要求不高或加工超差，均会使得啮合齿轮发生错位而导致齿轮偏载，进而导致齿轮塑性变形或者出现齿轮断齿。

如图1所示，传统推土机终传动一级减速机构主要包括外壳体1、轴承座A7、轴承A3、主动齿轮8、轴承C9、被动齿轮4、齿轮毂10、太阳轮5、轴承座B11、轴承B6和轴承D12，其中，被动齿轮4通过齿轮毂10与轴承B6、轴承D12以及太阳轮5联接，然后，再通过轴承座B11与外壳体1联接。

该机构中，轴承座B11与外壳体1的联接方式为外联接，即轴承座B11位于外壳体1的外侧，这种外联接的结构形式使轴承B11和轴承D12作用于支承轴上的作用反力的力臂较大，使得支承轴的变形较大，进而降低了轴承座B的支承刚度。

轴承B6和轴承D12均为圆锥滚子轴承，其同时承受径向载荷和轴向载荷，但以径向载荷为主，且轴承D12的内圈直径与轴承B6的内圈直径相等，所以，轴承B6承受的径向载荷较大，轴承D12的承载能力和刚度较小。

在零部件的制造过程中，不可避免的会出现某一尺寸或多个尺寸加工超差的现象。轴承座B11、轴承B6、轴承D12、轴承组的游隙、齿轮毂10的加工误差和装配误差均会累积于被动齿轮4，故其对系统的刚度有着较高要求。同时，由于推土机终传动一级减速机构传递的扭矩较大，所以在正常工作时，机构中各个零部件的变形较大，累积于被动齿轮4的加工误差和机构中零部件的较大变形，使得啮合齿轮发生错位而导致齿轮偏载，即：啮合齿轮发生塑性变形或断齿的概率大大提高，严重影响推土机终传动一级减速机构的可靠性和使用寿命，这就是现有技术所存在的不足之处。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种整体刚度高的推土机终传动一级减速机构。

本方案是通过如下技术措施来实现的：该推土机终传动一级减速机构包括外壳体和与其固定连接的轴承座A和轴承座B，轴承座A上通过轴承支撑安装有主动齿轮，轴承座B上通过轴承B和轴承D支撑安装有齿轮毂，齿轮毂上同轴安装有太阳轮，齿轮毂上安装有与主动齿轮配合的从动齿轮，所述外壳体的内侧面设置有与轴承座B配合的联接法兰面，轴承座B的外端面与该联接法兰面连接。

上述轴承座B中设置有支承轴，轴承B和轴承D安装在支承轴上，实现轴承座B对轴承B和轴承D的稳定支撑。

上述轴承B和轴承D为圆锥滚子轴承，且轴承B和轴承D沿支承轴的轴向由内向外设置，使轴承B和轴承D同时承受径向载荷和轴向载荷，但以径向载荷为主。

上述轴承D的外圈直径与轴承B的外圈直径相等，较现有技术提高了轴承D承载径向载荷和轴向载荷的能力以及刚度。

上述支承轴为阶梯轴，其中与轴承D配合的直径大于与轴承B配合的直径，以提高轴承座B的刚度。

上述从动齿轮与齿轮毂同轴安装。

上述主动齿轮的两端通过轴承A和轴承C支撑安装。

上述轴承A和轴承C为圆锥滚子轴承。

上述外壳体上与轴承座A相对的一端固定连接有端盖。

本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，该推土机终传动一级减速机构中，其外壳体的内侧面设置有与轴承座B配合的联接法兰面，轴承座B的外端面与该联接法兰面连接，实现轴承座B的内联接，与现有技术相比，轴承B和轴承D作用于支承轴上的作用反力的力臂减小，使得支承轴的变形减小，即轴承座B的支承刚度得以提高，从而使一级减速机构的刚度得以提高。机构刚度的提高，减小了一级减速机构在正常工作时传递较大扭矩而引起的机构变形，进而减小了机构变形引起的齿轮啮合错位而导致的齿轮偏载，提高了一级减速机构的可靠性和使用寿命。由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明

图1为现有技术中推土机终传动一级减速机构的结构示意图。

图2为本实用新型具体实施方式的结构示意图。

图3为轴承座B的结构示意图。