[实用新型]一种有关调整轨排高度的调轨支架结构

说明书

[技术领域]

本实用新型涉及工程技术技术领域，具体是一种有关调整轨排高度的调轨支架结构。

[背景技术]

城市轨道交通是城市公共交通的一个重要组成部分，随着国家经济的发展和城市化进程的加快，轨道交通得到了迅速发展。如何减轻劳动者劳动强度、提高劳动效率、方便快捷地进行施工生产，一直是各位轨道工作者的研究课题之一。

目前国内轨道交通施工中，调轨支架是主要的施工措施方法，各城市轨道施工单位长久以往均沿用大铁使用的不可拆分的重型调轨支架，该重型调轨支架的重量约70公斤左右，支架安装、拆卸和搬运极为不便，其造价也因支架本身所用的材料数量多而居高不下，即使部分稍作改进，但是其重量始终偏重。

[实用新型内容]

本实用新型的目的是为了解决现有的重型调轨支架重量大及不可拆分导致的安装、拆卸和搬运不便的问题，提供一种重量轻、可拆分、方便搬运的有关调整轨排高度的调轨支架结构。

为了实现上述目的，提供一种有关调整轨排高度的调轨支架结构，包括方钢支架、钢板、套筒、支撑杆、螺栓及螺母，该调轨支架的主梁采用方钢支架结构，第一方钢支架1的左右两端分别通过由钢板2上的螺栓及螺母连接第一支撑杆铺梁结构和第二支撑杆铺梁结构上的连接钢板12组成，所述的第一方钢支架1结构是方钢左右上部端头分别焊有螺母，并设有螺栓3，第一方钢支架1左右底部端头分别焊有钢板；所述的第一支撑杆铺梁结构是第二方钢支架5右上部端头焊有螺母，并设有螺栓13，第二方钢支架5左部设有一孔，孔内设有螺栓套筒6，螺栓套筒6上设有第一支撑杆铺梁结构7，第二方钢支架5右下部连接第三方钢支架8一端，第三方钢支架8另一端设有连接钢板12通过螺栓螺母11与第一方钢支架1连接，在第二方钢支架5和第一方钢支架1之间、第三方钢支架8中间位置的上面设有承轨处钢轨4，所述的钢轨4左右两侧通过螺栓3和13控制轨距，所述的第三方钢支架8中间位置与钢轨之间设有薄钢板9，控制轨底坡，所述的第三方钢支架8底部设有结构加强钢板10，增加载压力，第二支撑杆铺梁结构与第一支撑杆批量结构相同，位置相反，将调轨支架从轨排两枕间穿入，通过控制轨距和轨底坡，第一和第二支撑杆缓慢旋转将轨排支撑起来。

第一方钢支架1规格采用60x40x5mm的冷拔无缝矩形钢管，长1338mm，重量为6.73Kg/m。

第三方钢支架8规格采用80x40x5mm冷拔无缝矩形钢管，长370mm，重量为8.64Kg/m。

第二方钢支架5规格采用80x60x5mm冷拔无缝矩形钢管，长190mm，重量9.87Kg/m，第二方钢支架5中设有的套筒规格为内预焊外径55mm，内径40mm和高60mm的螺栓套筒。

连接钢板12规格采用240x100x10mm。

结构加强钢板10规格采用80x60x10mm。

薄钢板9规格采用80x20x2mm的钢板。

第一支撑杆铺梁结构7采用45#钢，总长度为600mm，其中丝杆部分长度为350mm，第一支撑杆铺梁结构上部设有半径8mm孔，插入钢筋式钢棒旋转支撑杆达到调整调轨支架的效果。

本实用新型同现有技术相比，其优点在于：采用方钢焊接组装成调轨支架，不仅造价较低，节约成本，而且重量轻，可反复拆分安装、方便搬运；可通过支架上焊接螺栓控制轨距及承轴处的薄钢板控制轨底坡，对短轨枕道床的轨道状态控制尤为适用；调轨支架辅梁处预留空间较大，轨下混凝土收面较为容易且拆除方便。

[附图说明]

图1为调轨支架结构图；

图2为主梁结构的主视图；

图3为主梁结构的俯视图；

图4为辅梁结构的结构图；

图5为第二方钢支架的结构图；

图6为第三方钢支架的结构图；

图7为连接钢板结构图；

图8为调轨支架安装图；

图中：1.第一方钢支架  2.钢板  3.Φ24螺栓及螺母  4.钢轨  5.第二方钢支架  6.螺栓套筒  7.支撑杆  8.第三方钢支架  9.薄钢板  10.结构加强钢板  11.Φ14螺栓及螺母  12.连接钢板  13.方木  14.轨枕预留钢筋；

指定图1作为本实用新型的摘要附图。

[具体实施方式]

下面结合附图对本实用新型作进一步说明，这种装置的结构和原理对本专业的人来说是非常清楚的。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。