[实用新型]一种新型自行车

说明书

技术领域

本实用新型号涉及交通工具非机动之自行车，特别指一种新型自行车。

背景技术

现在人们骑乘和市场上销售的自行车，由法国人西夫拉克，始创于1790年。两百多年来人们为了出行的方便，对自行车虽然进行了多次改进，但始终没有超越单一大链轮带飞轮的驱动模式。所以自行车车速，直到今天，始终徘徊在每个小时20华里左右（比赛例外）。有些人虽然尝试其他驱动方式，以提高车速，但均因结构不合理，不便骑乘而得不到实施和推广。

自行车现在的车速，与当今人们的低碳环保、节能减排、快捷出行的需要，很不相适应，也降低了自行车本身的实用价值，限制了自行车的发展和市场前景。

发明内容

本实用新型的目的，是针对背景技术存在的缺点和问题，为提高自行车车速，在方便人们骑乘的前提下，对驱动系统加以改造和改进。即在自行车车架左、右侧，各安装一套大链轮带飞轮（小链轮）驱动装置，以提高自行车车速，使人们能够享有一辆自行车价格、机动车品质的高速自行车，满足人们快捷出行、节能减排、低碳环保生活需要的新型自行车。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：由车轮、车把手、座椅、大三角架、脚踏集成、链轮、链条组成，其特点是：大三角架下方一侧设置一小三角架，小三角架下方设置一下主轴，小三角架上方设置一上主轴，且下主轴设置一大链轮和脚踏集成，上主轴设置一大链轮和飞轮，由链条连接设置在下主轴上的大链轮和上主轴上的飞轮，再由链条连接设在上主轴上的大链轮和设在后车轮上的小链轮构成双大链轮联合驱动和二级变速。

本实用新型有以下优点：

    1、突破了自行车问世两百多年来，一直以单一大链轮带飞轮驱动模式，实现了双重大链轮带飞轮（小链轮）驱动的里程碑式的转变。

2、由于有两套大链轮带飞轮（小链轮）联合驱动，故车速高于普通自行车两部以上，即每小时车速可达40华里以上具有机动车的速度和品质，大大提高了自行车的实用价值和发展前景。

3、由于脚踏大链轮只与飞轮接触，所以骑行轻松、省力。

4、结构简单，科学合理，制造技术要求低，流程短，投资少，见效快，回报率高。

附图说明

图1是本实用新型主要部件总装图。

图2是本实用新型小三角架左视和左侧车轴位置图。

图3是本实用新型左侧大链轮脚踏集成及飞轮和传动链条装置图。

图4是本实用新型右侧大链轮、链条、小链轮装置图。

具体实施方式

由图1至4可知，本实用新型由车轮、车把手、座椅、大三角架、脚踏集成、链轮、链条组成，其特征在于：大三角架下方一侧设置一小三角架，小三角架下方设置一下主轴5，小三角架上方设置一上主轴6，且下主轴5设置一大链轮7和脚踏集成10，上主轴6设置一大链轮11和飞轮8，由链条9连接设置在下主轴5上的大链轮7和上主轴6上的飞轮8，再由链条13连接设在上主轴6上的大链轮11和设在后车轮上的小链轮12构成双大链轮二级变速。

所述的小三角架包括前斜梁1、中斜梁2、支撑梁3和底叉梁4，其中前斜梁1与中斜梁2相交处设置下主轴5，前斜梁2与支撑梁3相交处设置上主轴6。

所述的底叉梁4设小轴14，小轴14一端设置小链轮12。

所述的脚踏集成10由脚踏臂和踏板组成。

本实用新型工艺和原理：将自行车脚踏轴右侧的大链轮，移装到左侧。

在脚踏轴至中斜梁和底叉梁适当位置之间，焊支撑梁，并使三梁内侧成等边三角形。

在中斜梁与支撑梁交合处装一颗主轴。在这颗主轴的左端装飞轮，并以链条与左侧大链轮联动；右端装一个大链轮，并以链条与安装在后轮轴上的小链轮联动。这样，只要踏动左侧的大链轮，就能实现左、右两个大链轮同时驱动，从而使本实用新型获得比普通自行车高2倍以上的车速。

装置完成以后，踏动左侧大链轮7，不但可以驱动飞轮8，因为飞轮8与右侧大链轮11同轴，所以同时驱动了右侧大链轮11。通过链条13传动小链轮12，即可实现双大链轮同驱，从而使本实用新型车速，高于普通自行车2倍以上。

本发明所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行的描述，并非对本发明构思和范围进行限定，在不脱离本发明设计思想的前提下，本领域中工程技术人员对本发明的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本发明的保护范围，本发明请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。