[实用新型]动车组制动模块组装系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆生产设备技术，尤其涉及一种动车组制动模块组装系统。

背景技术

高速动车组制动技术是关键技术之一，而制动组装工序也是关键工序。制动系统的组装是由制动管路、制动元件、风缸、制动模块、支架等按图纸要求互相连接而成；制动模块由无需更改的管路和管件、固定码、支架连接而成，制动模块的主体由9号模块、10号模块和11号模块对接组装而成，其中，9号模块与11号模块沿轴向对接，10号模块垂直于9号模块的轴向与9号模块的侧面对接。高速动车组小编组车辆共有8辆车，其中1车、3车、6车、8车为动车，其余为拖车。高速动车组使用性能要求非常高，产品的结构复杂，生产制造精度要求高，必须严格保证产品质量。以3车为例由于车下各部件结构紧凑，所以制动模块比其它车型要求高，对各个管路的接头位置要求严格，所以它的模块组装不同于其它车型。为了保证它的装车准确性，必须克服车体整体长度误差、阀板组装及定位误差、端墙组装误差、管路长度误差、管路组装误差、管码安装定位误差、管码形状误差等等多种误差，才能实现制动模块无调整对接组装。

制动模块组装工作在工装小车上进行，工装小车作用一是提供组装时的工作平台，作用二是把组装合格的制动模块运送至存放架上，以免运输过程管路变形。以3车为例，制动模块组装流程如下：首先将检查合格的紧固卡按图纸规格依次穿入固定码，按图纸尺寸把固定码紧固在工装小车两侧的滑槽上。把弯制好的管材沿工装小车长度方向铺设在工装小车上，并放入固定码相应的紧固卡内，在紧固卡内安装衬套，然后安装螺栓和螺母，进行预紧固。从工装小车的第一端按图纸尺寸依次将管材在工装小车长度方向上的位置调好，再以工装小车的一侧为基准按图纸尺寸依次调整管与管之间的距离，用橡胶锤反复轻轻敲击管材，直到每根管上所有固定码之间的距离都一致，并且要避免出现扭曲不直现象。确定所有尺寸符合图纸后依次紧固螺栓，按要求施加扭矩、图打防松标记，用蓝胶带纸对管口进行防护，防止灰尘、异物等进入。进行自互检合格后放入料架存放，模块组装完毕。

现有的工装小车，只能对9号模块、10号模块和11号模块分别进行组装，没法实现9号模块、10号模块和11号模块的预对接组装，因此在9号模块、10号模块和11号模块进行装车时，由于误差原因，很容易出现对接不上，需反复拆解模块的情况，浪费了紧固件和工时，导致产品质量无法保证。

实用新型内容

本实用新型提供一种动车组制动模块组装系统，以减小误差、提高工作效率、节约工时、提高产品质量。

本实用新型提供一种动车组制动模块组装系统，其中，动车组制动模块的主体包括9号模块、10号模块和11号模块，9号模块用于与11号模块沿轴向对接，10号模块用于垂直于9号模块的轴向与9号模块的侧面对接，所述动车组制动模块组装车包括：

组装车主体，用于承载所述9号模块与所述11号模块，并能够使所述9号模块与所述11号模块进行对接组装；

支架，垂直于所述组装车主体的轴线与所述组装车主体的侧边连接，用于承载所述10号模块，并能够使所述10号模块与所述9号模块进行对接组装。

所述的动车组制动模块组装系统，优选的，所述组装车主体设有多个齿形定位板，所述齿形定位板沿所述组装车主体的宽度方向设置，多个所述齿形定位板沿所述组装车主体的长度方向间隔设置，用于支撑并定位所述9号模块或所述11号模块的管件；所述齿形定位板上表面形成有设定数目的第一凹槽，所述第一凹槽用于容纳并支撑所述9号模块或所述11号模块的管件，所述第一凹槽之间具有沿所述齿形定位板的长度方向的设定距离。

所述的动车组制动模块组装系统，优选的，所述齿形定位板设有竖向的长孔，通过螺栓穿设所述长孔与所述组装车主体连接。

所述的动车组制动模块组装系统，优选的，所述第一凹槽的形状为V形。

所述的动车组制动模块组装系统，优选的，还包括多个梳形定位板，所述梳形定位板下表面形成有设定数目的第二凹槽，所述第二凹槽用于卡持所述9号模块或所述11号模块的管件，所述第二凹槽之间具有沿所述梳形定位板的长度方向的设定距离。

所述的动车组制动模块组装系统，优选的，所述齿形定位板包括两组，每组包括3个齿形定位板，其中一组用于支撑并定位所述9号模块的管件，另一组用于支撑并定位所述11号模块的管件；所述梳形定位板包括两组，每组包括2个梳形定位板，其中一组用于卡持所述9号模块的管件，另一组用于卡持所述11号模块的管件。