[实用新型]一种铁路车辆法兰用双金属橡胶复合密封圈

说明书

技术领域

本实用新型属于密封圈技术领域，特别涉及一种铁路车辆法兰用双金属橡胶复合密封圈。

背景技术

2008年开始，铁路车辆法兰使用E形密封圈4取代原来的矩形密封圈，其安装如图1所示。E形密封圈有DN10、DN15、DN20、DN25和DN32五种型号，较好的保证了货车制动管系的气动密封，制动管系漏泄现象有了明显下降，但是在严寒地区和冬季低温时段，采用E形密封圈还是偶有存在上述问题。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种在保证互换性的前提下，能够进一步提高法兰密封可靠性的铁路车辆法兰用双金属橡胶复合密封圈。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种铁路车辆法兰用双金属橡胶复合密封圈，其特征在于：所述密封圈由金属崁件外圈、金属崁件内圈以及设置在金属崁件外圈与金属崁件内圈之间的橡胶圈组成，所述金属崁件外圈和金属崁件内圈分别与橡胶圈粘接后整体硫化成型，所述金属崁件外圈采用线膨胀系数大的金属材料制成，所述金属崁件内圈采用线膨胀系数小的金属材料制成。

本实用新型所述的铁路车辆法兰用双金属橡胶复合密封圈，其所述橡胶圈上下端面呈圆弧结构。

本实用新型所述的铁路车辆法兰用双金属橡胶复合密封圈，其所述金属崁件外圈采用铝合金，所述金属崁件内圈采用殷钢，所述橡胶圈采用丁腈橡胶或氟硅橡胶。

本实用新型所述的铁路车辆法兰用双金属橡胶复合密封圈，其所述橡胶圈的高度H1为6.3mm～6.5mm，所述金属崁件外圈和金属崁件内圈的高度H2为4.7mm～4.9 mm，所述橡胶圈两端相对于金属崁件外圈两端面的高出部分对称布置，所述高出部分高度h为0.7 mm～0.9 mm。

本实用新型所述的铁路车辆法兰用双金属橡胶复合密封圈，其所述橡胶圈的高度H1为6.4mm，所述金属崁件外圈和金属崁件内圈的高度H2为4.8mm，所述橡胶圈两端相对于金属崁件外圈两端面的高出部分高度h为0.8mm。

本实用新型通过在橡胶圈外侧采用线膨胀系数较大的铝合金，在内侧采用线膨胀系数极小的殷钢，这样在低温环境下，金属外圈变形压缩橡胶，金属内圈支撑橡胶，从而保证橡胶端面密封压量，增加接触应力，而且通过金属崁件外圈与橡胶圈的粘接，避免安装及使用时，密封圈在径向被拉伸和挤出，导致垂直方向压量不足，失去密封效果。

附图说明

图1是现有E形密封圈的安装示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图中标记：1为金属崁件外圈，2为金属崁件内圈，3为橡胶圈，4为E形密封圈。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图2 所示，一种铁路车辆法兰用双金属橡胶复合密封圈，所述密封圈由金属崁件外圈1、金属崁件内圈2以及设置在金属崁件外圈1与金属崁件内圈2之间的橡胶圈3组成，所述金属崁件外圈1和金属崁件内圈2分别与橡胶圈3粘接后整体硫化成型，所述金属崁件外圈1采用线膨胀系数大的金属材料制成，所述金属崁件内圈2采用线膨胀系数小的金属材料制成；为实现平衡均匀对称压缩，所述橡胶圈3上下端面呈圆弧结构，其能够使密封面由平面密封变成线密封，改进了密封效果，并解决压缩量不均匀的问题。

其中，所述金属崁件外圈1采用铝合金，所述金属崁件内圈2采用殷钢，所述橡胶圈3采用丁腈橡胶或氟硅橡胶。当橡胶圈采用丁腈橡胶时，该密封圈能适应-50℃～+70℃的使用环境要求；当橡胶圈采用氟硅橡胶时，该密封圈能适应-60℃～+200℃的使用环境要求。

所述橡胶圈3的高度H1为6.3mm～6.5mm，所述金属崁件外圈1和金属崁件内圈2的高度H2为4.7mm～4.9 mm，所述橡胶圈3两端相对于金属崁件外圈1两端面的高出部分对称布置，主要为均匀对称压缩，所述高出部分高度h为0.7 mm～0.9 mm。在本实施例中，所述橡胶圈3的高度H1为6.4mm，主要是控制端面压缩量在20%～25%，所述金属崁件外圈1和金属崁件内圈2的高度H2为4.8mm，所述橡胶圈3两端相对于金属崁件外圈1两端面的高出部分高度h为0.8mm。

本实用新型的双金属橡胶复合密封圈具有低温补偿功能，能够与现有铁路车辆法兰用五种型号E形密封圈完全互换。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。