[实用新型]一种节能车灯

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种灯具，特别涉及一种应用于汽车领域的节能车灯。

背景技术

对于当前在汽车刹车灯和尾灯的设计，大部分还是采用传统方式，即使用卤素灯泡，但同时也开始有相当部分汽车开始使用LED做光源，使得产品更具备多样性和更加美观，符合主流汽车照明技术的发展趋势。LED做光源已经是未来汽车照明的主流光源，但是LED做光源却面临另一个问题，就是散热问题。众所周知，当前LED功率中有将近80%转化为热能，而只有20%左右功率是转化为光能。而这些热能在汽车尾灯和刹车灯应用中不但毫无用处，而且还有害，因为过多热能将导致灯具内环境温度提高，从而使得LED发光效率进一步降低，并且同时影响其他零件寿命；当然，其他零件可以选用耐热材料制成，但这将导致成本增加。因此目前众多厂家需要花费很大成本和精力去解决散热问题，以便给LED的应用设计一套良好的散热解决方案。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种无需设置额外散热结构，直接使用低功率LED进行发明的节能车灯。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种节能车灯，包括外透镜、内透镜和反射镜，所述内透镜设于外透镜与反射镜之间，所述反射镜上设有多个反光腔，每个反光腔内均设有反光镜和LED，该反光镜与内透镜相对设置，该LED设于反光镜与内透镜之间。

优选的，所述反光镜为弧面结构。

优选的，所述反光镜包括多个反光面，各个反光面相邻排列布置。

优选的，所述反光腔具有第一面和第二面，该第一面与第二面相互连接成V字形，该反光镜设于第一面或第二面上。

优选的，所述反光镜设于第一面上，所述第二面为光滑面。

优选的，还包括线路板，所述LED设于线路板上。

优选的，所述反射镜背面设有插槽，所述反光腔内设有通孔；所述线路板安装在插槽内，所述LED与通孔相对设置。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

在保证照明效果的前提下，应用低功率LED进行照明，减少车灯的能耗和LED的发热量。由于LED的位置分散，如果只有一个反射镜进行统一反射，将会大量损失光效，而本实用新型对每个LED均设置一个对应的反光镜进行反射，将会使得LED的光路全部得到汇聚，使得经过内透镜后的光路全部垂直透射到外透镜外部，避免了光效的损失。在光效提高的前提下，即使使用低功率的LED也能满足照明效果，所以本实用新型能够采用低功率的LED进行照明，由于低功率的LED转化为热能的功率也很小，让其热能不足以影响环境温度，同时由于不需要额外散热解决方案，使得产品的成本大大降低。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型反射镜的结构示意图；

图3是本实用新型图2的A部分放大结构示意图。

附图标记如下：

1、外透镜；2、内透镜；3、反射镜；31、反光腔；311、第一面；312、第二面；313、通孔；32、反光镜；321、反光面；4、线路板；5、LED；6、插槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

如图1至3所示，本实用新型所述的节能车灯包括外透镜1、内透镜2、反射镜3和线路板4，所述内透镜2设于外透镜1与反射镜3之间，所述线路板4上设有LED5；所述反射镜3上设有多个反光腔31，各个反光腔31排列在反射镜3的上部、下部和侧部，每个反光腔31均具有第一面311和第二面312，该第一面311与第二面312相互连接成V字形；所述第一面311上设有反光镜32，该反光镜32为弧面结构，且反光镜32包括多个反光面321，各个反光面321相邻排列布置，使得反光镜32整体大致呈鳞片状；所述第二面312为一平整的光滑面；所述反射镜3背面设有插槽6，所述反光腔31内设有通孔313；所述线路板4安装在插槽6内，所述LED5与通孔313相对设置，以使得LED5置于反光腔31内部。

当本实用新型开始工作时，LED5将进行发光，其光路一部分直接穿过内透镜2、外透镜1射出，而光路的另一部分将被反光镜32接收并反射，而被反射的光路将穿过内透镜2、外透镜1射出，以此大大降低光效的损失。