[实用新型]一种基于三极管控制的ECU下电延时电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种基于三极管控制的ECU下电延时电路，适用于中小型发动机电控系统。

背景技术

对于中小型发动机电控系统中的ECU模块而言，每次开机都会有一些自学习的数值需要进行数据回写功能，用于下一次开机后使用，为了保证数据最新，此项任务必须能够可靠的完成，所以需要实现客户突然关机后，ECU模块持续供电一段时间，来保证任务的可靠性。解决这一问题的途径通常是使用储能元件或继电器。但是，使用储能元件不能保证延时时间的可调整性，例如，使用小容量的储能元器件不能保证有限时间内，所有的工作都能顺利完成，而使用大容量的储能元件会占据较大的空间，增加电路的体积。并且，使用继电器实现此功能相对寿命较短。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种基于三极管控制的ECU下电延时电路，可以在关闭钥匙开关后继续为ECU模块延时供电，保证ECU模块顺利完成发动机熄火后的后续工作。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种基于三极管控制的ECU下电延时电路，包括蓄电池E1、钥匙开关K1和ECU模块；蓄电池E1的负极接地，钥匙开关K1的一端接蓄电池E1的正极；还包括三极管Q1-Q3和电阻R1-R6；蓄电池E1的正极接三极管Q1的发射极，三极管Q1的集电极接ECU模块的电源输入端口，电阻R1接在三极管Q1的基极与发射极之间，三极管Q1的基极经电阻R2接三极管Q3的集电极；三极管Q3的发射极接地，三极管Q3的基极经电阻R5接ECU模块的控制端口，电阻R6接在三极管Q3的基极与地之间；钥匙开关K1的另一端经电阻R3接三极管Q2的基极，三极管Q2的集电极接三极管Q3的集电极，三极管Q2的发射极接地，电阻R4接在三极管Q2的基极与地之间。

其中，还包括电阻R7-R8和电容C1；钥匙开关K1的另一端依次经电阻R7和R9接ECU模块的模数转换端口，电阻R8接在电阻R7与R9的节点与地之间，电容C1接在ECU模块的模数转换端口与地之间。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

本实用新型基于三极管的开关控制，能够在发动机熄火后，继续为ECU模块提供可靠的电源，以便完成后续工作。而当经过一段时间的延时，ECU模块将后续工作执行完毕后，ECU模块的控制端口向三极管Q3输出低电平，实现ECU模块的自动断电，这样既能保证ECU模块的工作质量，又能节省电能。

本实用新型体积小巧，可以方便的安装在电路板上；本实用新型使用耐损耗的三极管进行控制，因此寿命长，响应时间快，并且延时时间可以随意控制。本实用新型适合于单片机程序中含有特殊任务，需要延时下电的中小型发动机电控系统中。

附图说明

图1是本实用新型的电路原理图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示，本实用新型为一种基于三极管控制的ECU下电延时电路，包括蓄电池E1、钥匙开关K1、ECU模块、三极管Q1-Q3、电阻R1-R9和电容C1；蓄电池E1的负极接地，钥匙开关K1的一端接蓄电池E1的正极，钥匙开关K1的另一端依次经电阻R7和R9接ECU模块的模数转换端口，电阻R8接在电阻R7与R9的节点与地之间，电容C1接在ECU模块的模数转换端口与地之间；蓄电池E1的正极接三极管Q1的发射极，三极管Q1的集电极接ECU模块的电源输入端口，电阻R1接在三极管Q1的基极与发射极之间，三极管Q1的基极经电阻R2接三极管Q3的集电极；三极管Q3的发射极接地，三极管Q3的基极经电阻R5接ECU模块的控制端口，电阻R6接在三极管Q3的基极与地之间；钥匙开关K1的另一端经电阻R3接三极管Q2的基极，三极管Q2的集电极接三极管Q3的集电极，三极管Q2的发射极接地，电阻R4接在三极管Q2的基极与地之间。

本实用新型的使用原理：

本实用新型中钥匙开关K1的一端和ECU模块的控制端口分别控制三极管Q2和Q3，进而联合控制Q1的导通状态，达到ECU模块正常上电和下电的目的。上电处理阶段：闭合钥匙开关K1，三极管Q2导通，从而控制三极管Q1导通，ECU模块开始上电工作，并且ECU模块上电后控制三极管Q3导通，来维持三极管Q1的导通，上电处理操作完成；延时下电阶段：当钥匙开关K1关闭后，三极管Q2截止，但因为三极管Q3仍然处于导通状态，所以三极管Q1也会保持导通状态，ECU模块得以持续供电。此时，ECU模块读取到钥匙开关K1的关断信号，开始执行数据回写任务，当该任务完成后，ECU模块控制三极管Q3截止，此时，由于三极管Q2和Q3都处于截止状态，三极管Q1也随之变换到截止状态，ECU模块延时断电完成。