[实用新型]一种板片式油冷管

说明书

技术领域

本实用新型涉及油冷管领域技术，尤其是指一种板片式油冷管。

背景技术

汽车在行驶时，齿轮箱因为动力的传输，故而其中容置的润滑油（润滑机油）温度会不断上升，倘若润滑油温度过高，则有可能令润滑油沸腾而失去润滑作用，从而使得齿轮易于磨损，故而如何确保齿轮箱中的润滑油温不会过高即成为一项相当重要的课题。在现有的汽车结构配置中，均会设置油冷管，其能冷却润滑油，保持油温在正常工作范围之内。

板片式油冷管是油冷管中的一种，其具有体积小、结构紧凑、换热效率高的优点。传统的板片式油冷管的结构请参照图1至图2所示，该板片式油冷管包括有上层组件10＇、中层组件20＇、下层组件30＇及两螺座40＇，该上层组件10＇、中层组件20＇及下层组件30＇通过叠层的方式焊接成一体，该两螺座40＇在烘炉中通过硬焊的方式焊接在上层组件10＇的两端位置上，所述上层组件10＇、中层组件20＇及下层组件30＇均是由不锈钢制成的板片与其夹设的不锈钢散热片及铜片组成，这种传统的板式油冷管的制造工序较多，加工复杂，且采用不锈钢材料，使得产品重量较重，材料成本较高，散热效能较差。 

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种板片式油冷管，其具有制作方法简化、结构合理、产品重量轻，制作容易且成本较低等特点。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种板片式油冷管，包括有上层组件、中层组件、下层组件以及两螺座，所述上层组件、中层组件及下层组件通过叠层的方式焊接成一体，该上层组件的两端与中层组件的两端对应连通，该中层组件的两端与下层组件的两端对应连通，所述两螺座分别设于该上层组件的两端位置上；

所述上层组件包括有第一顶板、第一散热片及第一底板，该第一顶板与第一底板围构形成一封闭的第一容置空腔，该第一散热片置于该第一容置空腔内；

所述中层组件包括有第二顶板、第二散热片及第二底板，该第二顶板与第二底板围构形成一封闭的第二容置空腔，该第二散热片置于该第二容置空腔内；

所述下层组件包括有第三顶板、第三散热片及第三底板，该第三顶板与第三底板围构形成一封闭的第三容置空腔，该第三散热片置于该第三容置空腔内；

所述螺座、第一散热片、第二散热片及第三散热片均为铝材质，该第一顶板、第一底板、第二顶板、第二底板、第三顶板、第三底板、第一连接环及第二连接环均为铝合金。

作为一种优选方案，所述上层组件的两端与中层组件的两端之间均夹设一第一连接环，该中层组件的两端与下层组件的两端之间均夹设一第二连接环。

作为一种优选方案，所述第一连接环以焊接的方式连接前述上层组件与中层组件的两端；所述第二连接环亦以焊接的方式连接前述中层组件与下层组件的两端。

作为一种优选方案，所述第一连接环与上层组件及中层组件通过凹凸槽定位焊接；该第二连接环与中层组件及下层组件亦通过凹凸槽定位焊接。

作为一种优选方案，所述第一散热片、第二散热片及第三散热片表面呈涡流式且设有复数散热孔。

作为一种优选方案，所述下层组件的两端内部均设置有加强片。 

作为一种优选方案，所述加强片为铝合金。

作为一种优选方案，所述上层组件、中层组件及下层组件的两端相对位置上分别设置有第一通孔、第二通孔及第三通孔。

作为一种优选方案，所述螺座的底部向外凸设有一焊接部。

作为一种优选方案，所述螺座还具有一中空的组接端，该组接端上设有外螺纹。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：

一、该上层组件、中层组件及下层组件通过叠层的方式焊接形成一体，以及两螺座底端与上层组件接缝处焊接，使得所有接缝处呈封闭状态及其间形成一供油液的循环回路，且产品材料为铝材质，从而使得制作工艺简化，制作成本较低，产品轻巧，材料成本较低，散热效能好。

二、第一散热片、第二散热片及第三散热片表面为涡流式且具有复数散热孔，其散热效能较高，机油充分降温，引擎引力充足。

三、所述下层组件的两端内部均设置有加强片，使得油冷管在工作时能承受较大的工作压力。

四、螺座采用硬焊炉外部焊接（电极焊接），增强螺座硬度，不良率降低，其具有构思合理、实施容易、实用性强等特点，可推广应用。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1是传统油冷管的主视图；