[实用新型]一种车速里程传感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于测量车辆的行驶速度和行进里程的车速里程传感器，属于机动车车辆速度和里程测量技术领域。

背景技术

    车速里程传感器是安装在车辆的变速箱上，对车辆的行驶速度和行进里程进行测量的一种传感器，车速里程传感器主要有磁电式、干簧管式、光电式、霍尔式等几种类型。现有技术中的一种霍尔式车速里程传感器包括具有内腔的外壳，外壳的内腔中设有固定柱，固定柱上装配有传动轴，传动轴的一端开设有空腔，固定柱插装在传动轴的空腔内，传动轴的另一端与车辆变速箱的输出轴连接，传动轴具有空腔的一端的外周面上设有一圈环形的磁钢，在外壳上对应传动轴上磁钢的位置处设有霍尔元件，霍尔元件安装在外壳上的线路板上，变速箱的输出轴在转动时带动传动轴转动，同时带动传动轴上的磁钢转动，霍尔元件感应到磁钢的磁场变化，向车辆的行车电脑ECU输出脉冲波，行车电脑ECU将车辆的行驶速度和行进里程信号输出到车速里程表上。由于车速里程传感器的传动轴和变速箱的输出轴属于硬连接，变速箱上的输出轴的偏心很容易造成车速里程传感器的传动轴磨损和卡死，最终导致车速里程传感器失效。为了解决传动轴磨损和卡死的问题，现有技术采用一种具有缓冲结构的车速里程传感器，该车速里程传感器是在传动轴的空腔内设置与固定柱顶压配合的弹簧，在固定柱和弹簧之间设有滚珠，弹簧的缓冲作用可防止传动轴卡死并能减少传动轴的磨损。但是，由于弹簧的作用，传动轴可沿自身轴线来回窜动，这样传动轴上的磁钢就会随传动轴来回移动，而霍尔元件是固定在外壳上的，这就会使磁钢与霍尔元件的间隙时大时小，导致霍尔元件输出的波形不稳定，这就会影响车速里程表的指示精度，甚至会造成行车电脑ECU的误判。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能保证磁钢与霍尔元件的间隙为定值的车速里程传感器，以解决现有技术的车速里程传感器的霍尔元件输出的波形不稳定的问题。

本实用新型采用如下技术方案：一种车速里程传感器，包括具有内腔的外壳，外壳的内腔中设有轴线竖直设置的固定柱，固定柱上转动装配有下端与汽车变速箱输出轴连接的传动轴，所述的固定柱插装到传动轴内，传动轴的外周面上设有环形的磁钢，所述外壳上设有用于感应所述磁钢产生的磁场的霍尔元件，所述的固定柱和传动轴之间设有轴承，所述轴承的内壁面和外壁面分别安装在固定柱和传动轴上。

所述的传动轴包括装配在固定柱上的第一转轴和插接止旋装配在第一转轴下端的第二转轴，所述的磁钢设置在第一转轴的外周面上，所述的第二转轴用于与汽车变速箱输出轴连接。

所述第一转轴的下部设有深度沿第一转轴的轴线方向延伸的十字形凹槽，所述第二转轴的上部具有吻合插配在所述十字形凹槽中的十字形凸起结构。

所述第一转轴的上部具有供固定柱插入的圆柱孔，该圆柱孔是与所述十字形凹槽连通的通孔，所述第二转轴上部的十字形凸起结构上开设有沿第二转轴的轴线延伸的盲孔，该盲孔内设有弹簧，所述固定柱穿出第一轴承与所述弹簧顶压配合。

所述的轴承为滚动轴承，该滚动轴承的内圈固定在固定柱上、外圈固定在传动轴上。

本实用新型在传动轴和固定柱之间设置轴承，使传动轴只能绕固定柱转动，而不会沿固定柱的轴向来回窜动，因此霍尔元件与环形磁钢的间隙保持为一个定值，从而霍尔元件就能够输出稳定的波形。因此使用本实用新型不会影响车速里程表的指示精度，而且行车电脑ECU也不会发生误判。

进一步的，由于本实用新型的第一转轴是通过轴承转动装配在固定柱上的，而第二转轴传是插接止旋装配在第一转轴上，由于磁钢是固定在第一转轴上的，因此磁钢与霍尔元件的间隙不会改变；第二转轴不仅可以在第一转轴的带动下而转动，而且第二转轴还可以沿轴线上下移动防止卡死。

进一步的，第二转轴上的十字形凸起结构吻合插配在第一转轴的十字形凹槽内，这样的结构可使第二转轴能更稳定的插装在第一转轴内。

进一步的，第二转轴的盲孔内设有弹簧，弹簧的缓冲作用可防止第二转轴卡死并能减少第二转轴的磨损。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的结构示意图；

图2是图1中第一转轴的结构示意图；

图3是图2的仰视图；

图4是图1中第二转轴的结构示意图；

图5是图4的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。