[实用新型]一种折叠式踏台

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制造、制作技术领域，具体涉及一种折叠式踏台。

背景技术

目前汽车制造企业在生产过程中多采用混线生产，即一条生产大线生产多款车型；同时后轴总成上线基本上采用RGV小车（或是AGV小车）来实现与大线的同步，在进行后轴总成与车身的合装过程中，操作人员需站在RGV小车上进行后轴总成与车身的连接。现阶段各车型的车底侧裙下边缘到地面的距离是1750mm-1800mm，在后轴总成合装工位，此高度是最佳装配高度。正是由于混线生产车型多，后轴总成与车身连接点的高度不一，导致合装困难；目前大部分车型的操作人员只需站在RGV小车上就可以实现后轴总成与车身所有位置的连接，但少部分车型需要另外再增加踏台来缩短后轴总成与车身合装位置的距离，因为后轴总成与车身连接的某些位置离地面过高。

目前其他厂家也有安装不同类型的踏台来解决此类问题的：例如，有直接在RGV小车上安装固定式踏台的；但是，由于不同车型的连接点在X、Y方向的位置大致相同，只是在Z向有高度差，若直接安装固定式踏台，则会影响其他车型的合装，因为，在同一位置，对于不同的车型，安装高度不一样，有的需要站在踏台上装配，有的则不需要站在踏台上装配，若是安装了一个固定不可移的踏台，则会影响其他车型的装配，同时也存有安全隐患。有的厂家是避开RGV小车的运行轨迹，在合装工位的RGV小车两侧安装升降或是平移式踏台，此种方式由于是安装在RGV小车的外侧，那么操作人员就会离后轴总成与车身连接的位置较远，一是需要相应的增加踏台的高度来弥补在Y向的距离，二是占用的空间要大，同时也相应的增加了制造成本。

发明内容

针对上述问题，本实用新型设计了一种折叠式踏台，既能满足不同高度的合装，也能留有人员操作的空间。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案：

一种折叠式踏台，其特征在于：包括固定支架（1）、手柄结构（4）和踏板结构（6），踏板结构（6）可折叠的设置在固定支架（1）上，手柄结构（4）设置在固定支架（1）上位于踏板结构（6）的一侧以巩固踏板结构（6）展开或收起的工作状态。

进一步，固定支架（1）包括两个立柱（11），两立柱（11）之间设置有轴Ⅰ（12）；踏板结构（6）通过轴Ⅰ（12）连接在固定支架（1）上。

进一步，手柄结构（4）通过轴Ⅱ（3）和拉伸弹簧（2）与固定框架（1）连接在一起，手柄结构（4）可绕轴Ⅱ（3）旋转，档杆（5）设置在手柄结构（4）的下端；拉伸弹簧（2）和档杆（5）分别位于轴Ⅱ（3）的两边。

进一步，手柄结构（4）是一变截面的长形结构，上部是圆柱结构便于手握，下部是四棱柱结构以便于安装，四棱柱结构的上端通过拉伸弹簧（2）与固定支架（1）上的弹簧安装板（13）连接，四棱柱结构的下端设置有档杆（5），档杆（5）与踏板结构（6）配合工作以巩固踏板结构（6）的工作状态。

进一步，固定框架（1）上还设置有上限位板（7）和下限位板（8）以限制手柄结构（4）旋转的幅度。

进一步，踏板结构（6）包括长挡板（61）、小挡板（62）和踏板（63），踏板（63）通过轴Ⅰ（12）连接在固定支架（1）上，长挡板（61）和小挡板（62）依次设置在踏板（63）的一侧上以与档杆（5）配合工作，踏板（63）的另一侧与固定框架（1）的一个立柱（11）之间设置有气弹簧（9）从而实现踏板（63）的展开和收起。

进一步，长挡板（61）是一“L”型结构，其下部钩状朝后设置以在踏板（63）展开时与档杆（5）配合从而稳固踏板（63）的展开状态。

进一步，小挡板（62）是一“U”型凹槽结构，其槽口以在踏板（63）收起时与档杆（5）配合从而稳固踏板（63）的收起状态。

该折叠式踏台具有以下有益效果：

（1）本实用新型折叠式踏台，能满足不同车型在同一工位，后轴总成与车身的合装，解决了因装配高度不一致、操作空间受限而导致的合装困难、维修困难、成本过大、生产效率低、劳动强度大和存在安全隐患的问题。

（2）本实用新型所采用的技术方案，操作简便，占用空间小，具有制造工艺简单、使用寿命长、维护成本低等特点。

（3）本实用新型中设置了手柄结构，保证了折叠式踏台的展开和收起两种状态的安全。

附图说明

图1：本实用新型折叠式踏台工作时的结构示意图；

图2：本实用新型折叠式踏台预收起时的结构示意图；

图3：本实用新型折叠式踏台收起时的结构示意图。