[实用新型]一种低地板列车转向架构架

说明书

技术领域

本实用新型涉及有轨机车，尤其是是一种低地板有轨电车用的具有耦合功能的转向架。

背景技术

采用客室地板面距轨道面小于等于400mm以下的低地板列车是国内外众多城市中、低运量地面轨道交通的选择，在欧美发达国家、澳大利亚、日本等国外得到广泛应用。要实现这种低地板，必须采用独立旋转车轮转向架技术或小直径车轮技术，小直径车轮技术因磨耗太快目前已被淘汰。而将左右独立旋转的车轮采用机械耦合方式连接起来，是解决轮组在直线上不能对中、轮缘偏磨以及曲线运行时导向能力不足、噪音偏大等问题的一种简单可行的方法。现有低地板列车转向架构架由于设计不合理，为了达到提高构架强度的目的，往往会将构架做成实心结构，这种构架不但受力不匀均，而且需要的材料较多，导致经济效益低。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种低地板列车转向架构架，受力均匀，而且更节省材料。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种低地板列车转向架构架，包括两根平行设置的侧梁，每根侧梁对应车厢的一对车轮，所述侧梁包括U形架和连接在U形架两端的端架，所述U形架与端架的连接处呈圆弧形；所述侧梁包括上盖板、下盖板、外侧板、内侧板、前封板和后封板围成的中空箱型结构；两根所述侧梁之间设有两根平行设置的横梁连接。本实用新型的侧梁呈翼状，一方面可以使其各个部位的受力变得更均匀，另一方面可以节省材料；由于侧梁受力更均匀，所以侧梁可做成中空箱型结构，因此其制造所需的材料更少。

作为改进，所述端架底部设有用于安装橡胶弹簧的橡胶弹簧安装座。

作为改进，所述外侧板上设有用于安装垂向减振器的垂向减振器安装座。

作为改进，所述外侧板上设有用于安装防脱离装置的防脱离装置安装座。

作为改进，所述外侧板上连接有用于安装空气弹簧的空气弹簧安装座。

作为改进，所述横梁为管状结构。

作为改进，所述横梁外侧上设有用于安装横向减振器的横向减振器安装座。

作为改进，所述横梁内侧上设有用于安装牵引装置的牵引装置安装座，

作为改进，所述侧梁前后两端中部位置均设有用于安装连杆的连杆安装座。

作为改进，所述U形架底部设有横向止挡。

本实用新型与现有技术相比所带来的有益效果是：

本实用新型的侧梁呈翼状，一方面可以使其各个部位的受力变得更均匀，另一方面可以节省材料；由于侧梁受力更均匀，所以侧梁可做成中空箱型结构，因此其制造所需的材料更少。

附图说明

图1为本实用新型构架结构示意图。

图2为本实用新型构架结构另一视觉示意图。

图3为构架与转向架配合的示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型作进一步说明。

如图1、2所示，一种低地板列车转向架构架，包括两根平行设置的侧梁1，每根侧梁1对应车厢的一对前后车轮19、20。所述侧梁1呈翼状，其包括U形架11和连接在U形架11两端的端架12，所述端架12从外向里截面逐渐变大，使其端架12与U形架11的连接更可靠；所述端架12顶面为水平面，用于平稳的支撑车厢。所述U形架11与端架12的连接处呈圆弧形，有效降低应力集中，使侧梁1整体受力更好。所述U形架11与端架12为一体结构，所述侧梁1包括上盖板2、下盖板、外侧板4、内侧板3、前封板和后封板5围成的中空箱型结构，能够更节省材料；为进一步增强侧梁结构，可以在其内部加设加强筋。两根所述侧梁1之间设有两根平行设置的横梁10连接，所述横梁10连接在U形架11的内侧板3上，其为管状结构。

如图1、3所示，所述端架12底部设有用于安装橡胶弹簧21的橡胶弹簧安装座6，所述橡胶弹簧21由若干橡胶垫层叠而成，所述橡胶弹簧座6呈方槽形，橡胶弹簧21顶端可置于方形槽内。

所述外侧板4上设有用于安装垂向减振器17的垂向减振器安装座7。

所述外侧板4上设有用于安装防脱离装置16的防脱离装置安装座8。

所述外侧板4上连接有用于安装空气弹簧18的空气弹簧安装座9。

所述横梁10外侧上设有用于安装横向减振器的横向减振器安装座14。

所述横梁10内侧上设有用于安装牵引装置22的牵引装置安装座15。

所述侧梁1前后两端中部位置均设有用于安装连杆的连杆安装座。

所述U形架11底部设有横向止挡13。

本实用新型的侧梁1呈翼状，一方面可以使其各个部位的受力变得更均匀，另一方面可以节省材料；由于侧梁1受力更均匀，所以侧梁1可做成中空箱型结构，因此其制造所需的材料更少。