[实用新型]一种捣固焦炉双M型导烟管导烟除尘车

说明书

技术领域

本发明属于焦炉装煤除尘技术领域，尤其涉及一种捣固焦炉双M型导烟管导烟除尘车，应用于侧装煤捣固焦炉，运行在焦炉炉顶的专用轨道上。

背景技术

捣固焦炉装煤过程中会产生大量的荒煤气、煤焦油、及絮状粘性烟尘。这些污染物如果不加处理直接排放至大气中，将对环境造成极大危害同时造成资源的浪费。现有的侧装捣固焦炉装煤除尘高压氨水侧吸工艺系统中采用的是U型导烟管导烟除尘车，该车可在捣固焦炉某炭化时装煤饼时，利用一侧U型导烟管连通装煤孔（N孔）与相邻炭化室（N+2孔），另一侧U型导烟管连通装煤孔（N孔）与相邻炭化室（N-1孔），将烟气导入相邻炭化室，导烟通道二个，在执行边炉装煤导烟操作时，U型导烟管只能连接N孔炭化室与N-1孔炭化室，导烟通道只有一个。其缺点是导烟通道数量少，除尘效果不理想，边炉除尘效果差，达不到环保要求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种捣固焦炉双M型导烟管导烟除尘车，应用于侧装捣固焦炉装煤除尘高压氨水侧吸工艺系统中，二套M型导烟管分别同时连通装煤炭化室与N+2孔炭化室及N-1孔炭化室进行导烟，导烟通道总数共四个，在执行边炉装煤导烟操作时，M型导烟管的连接装煤孔N孔与相邻炭化室N-3孔（反导），实现边炉二通道导烟，能更有效地回收装煤时产生的烟气进入焦炉集气系统，实现节能及环保。

本实用新型包括包括车体结构1、走行装置2、第一M型导烟装置3、第二M型导烟装置4、司机室5、电控室6、液压室7；车体结构1构成全车骨架，车体结构1包括走行梁、支撑梁、车体平台，车体结构1下部的两条走行梁安装着走行装置2，司机室5安装在车体平台下部，电控室6、液压室7安装在在车体平台上部，第一M型导烟装置3、第二M型导烟装置4分别搁在司机室5两侧，贯穿车体平台上下。

所述的第一M型导烟装置3及第二M型导烟装置4，均采用M型结构，能同时连通N孔炭化室、N+2孔炭化室及N-1孔炭化室这三孔炭化室，实现四通道同时导烟。在执行边炉装煤导烟操作时，能通过M型导烟管的两侧直管段连接装煤孔N孔与相邻炭化室N-3孔（反导），实现边炉二通道导烟，导烟效果显著。

车体结构由走行梁、支撑梁、车体平台组合成门型框架结构。各梁和平台由钢板和型钢组焊，各梁之间的连接采用栓焊结构，即采用螺栓组把合定位后再组焊的连接方式，方便拆卸、运输和装配。车体结构是全车的主体支撑，车体结构下部的两根走行梁，安装着走行装置，控制整车移动。司机室安装在车体平台下部，电控室、液压室安装在在车体平台上部。二套M型导烟装置分别搁在司机室两侧，贯穿车体平台上下。M型导烟装置包括支撑机构、升降机构、提盖机构、抓盖机构、M型导烟管。支撑机构和车体平台连接，支撑着升降机构、提盖机构、抓盖机构及M型导烟管。M型导烟管通过法兰和支撑机构上下连接，升降机构位于M型导烟管两侧，分别连接M型导烟管与支撑机构，提盖机构与抓盖机构在竖直方向上下连接，悬挂在支撑机构和M型导烟管内，和M型导烟管的三段竖直管段同心。各机构驱动皆由液压驱动和电气控制。M型导烟管由不锈钢板卷制、焊接而成，分别由三段竖直方向直管（N孔、N+2孔、N-1孔）以及连接N孔与N+2孔、N孔与N-1孔的水平方向弯管组成。

本实用新型的优点在于：与已有技术相比，本发明采用两套M型导烟管联合导烟除尘，每套M型导烟管同时连通N+2孔炭化室与N-1孔炭化室，提供二个导烟通道。工作时两套M型导烟管一起导烟，导烟通道总数增加到四个，获得理想的导烟除尘效果，将装煤烟气导入相邻炭化室，回收荒煤气，降低能源消耗，既环保，又经济。当装煤进行到边炉时:第一孔，M型导烟管下降后仅连接N孔与N+2孔，N-1孔的不进行提盖、抓盖动作，导烟通道总数为二个。最后二孔时实行反向导烟，M型导烟管的两侧管段分别对准装煤炭化室（N孔）与相邻炭化室（N-3孔），M型导烟管的中间管段不进行提盖、抓盖动作，这样单独连通N孔与N-3孔炭化室（反导），导烟通道总数为二个，实现良好的导烟除尘效果。

附图说明

图1是捣固焦炉双M型导烟管导烟除尘车主视图。其中，车体结构1、走行装置2、第一M型导烟装置3、第二M型导烟装置4、司机室5。

图2是捣固焦炉双M型导烟管导烟除尘车俯视图。其中，第一M型导烟装置3、第二M型导烟装置4、电控室6、液压室7。

图3是捣固焦炉双M型导烟管导烟除尘车M型导烟管图。其中，支撑机构8、升降机构9、提盖机构10、抓盖机构11、M型导烟管12。

具体实施方式