[实用新型]能吸震的汽车手排变速操纵器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车手排变速操纵系统，特别是公开一种具有吸震功能的汽车手排变速操纵器，适用于重型汽车的手排变速操纵系统，能适应多种车型及高性能气囊避震驾驶室，操作灵活、坚固耐用。

背景技术

现代汽车技术对重型汽车的要求：1、驾驶室倾翻；2、驾驶室采用四气囊避震。而驾驶室的避震性能优劣直接影响到操纵器总成的稳定性，造成操纵手把出现晃动及脱档的技术缺陷。这个技术缺陷导致汽车制造企业放弃硬杆传动变速，改用软轴传动变速。但是软轴传动变速由于软轴受到发动机的温度影响明显而导致缩短使用寿命，增加了车辆的使用成本。

发明内容

本实用新型的目的是解决现有技术的缺陷，设计一种能吸震的汽车手排变速操纵器，操纵器具有吸震功能，能适应多种车型及高性能气囊避震驾驶室。

本实用新型是这样实现的：一种能吸震的汽车手排变速操纵器，其特征在于：所述的手排变速操纵器是由主摆臂与副摆臂组成的组合式摆臂，在盘形底座10中心上安装主摆臂，在主摆臂下端安装副摆臂，所述主摆臂包括操纵杆1、第一轴承夹座2、第二轴承夹座3、第一轴承内套4、第二轴承内套5、弹簧6、带孔钢球7和轴承垫8，轴承垫8上端附设缓冲片9后垂直固接在盘形底座10中心处，操纵杆1下端与副摆臂12通过连接件11连接，设于副摆臂12两侧的第一安装定位套13和第二安装定位套14使副摆臂12的晃动量成定量；选换挡运动时，由主摆臂摆动传递动能至副摆臂以实现选换挡运动，由副摆臂12的前后晃动实现吸震功能。所述由主摆臂和副摆臂组成的组合式摆臂的臂距为70mm～150mm。所述副摆臂12通过前后晃动实现吸震功能的晃动角度为3°～20°。

所述的手排变速操纵器能作360°全方位旋转，且各点都能实现定位，不自动移位。

所述的手排变速操纵器作前后运动时，即主摆臂前后运动，遇两安装定位套后带动副摆臂作前后运动，以此实现换挡运动，副摆臂的晃动量会增大换挡行程，而由于两个安装定位套使副摆臂的晃动量成定量，所增大的换挡行程量不会影响操纵舒适度。

所述的手排变速操纵器作左右运动时，即主摆臂左右运动，直接带动副摆臂，以实现选档运动。

本实用新型的有益效果是：本实用新型能吸震的汽车手排变速操纵器具有吸震功能，可适应配备四气囊（动量80mm）的驾驶室，在汽车行驶于阶梯路段时，不再出现自然脱档和操纵手把急剧晃动的问题。本实用新型能适应多种车型，且操作灵活、坚固耐用、价廉物美。

附图说明

图1是本实用新型手排变速操纵器整体结构示意图。

图2是本实用新型手排变速操纵器剖视结构示意图。

图3是本实用新型手排变速操纵器主摆臂和副摆臂连接结构示意图。

图中：1、操纵杆； 2、第一轴承夹座；3、第二轴承夹座； 4、第一轴承内套； 5、第二轴承内套； 6、弹簧； 7、带孔钢球； 8、轴承垫； 9、缓冲片； 10、盘形底座； 11、连接件； 12、副摆臂； 13、第一安装定位套； 14、第二安装定位套； L、臂距； α、晃动角度。

具体实施方式

根据附图1～3，，本实用新型一种能吸震的汽车手排变速操纵器由主摆臂与副摆臂组成的组合式摆臂，在盘形底座10中心上安装主摆臂，在主摆臂下端安装副摆臂。主摆臂包括操纵杆1、第一轴承夹座2、第二轴承夹座3、第一轴承内套4、第二轴承内套5、弹簧6、带孔钢球7和轴承垫8，轴承垫8上端附设缓冲片9后垂直固接在盘形底座10中心处。操纵杆1下端与副摆臂12通过连接件11连接，设于副摆臂12两侧的第一安装定位套13和第二安装定位套14使副摆臂12的晃动量成定量。选换挡运动时，由主摆臂摆动传递动能至副摆臂以实现选换挡运动，由副摆臂12的前后晃动实现吸震功能。由主摆臂和副摆臂组成的组合式摆臂的臂距L为70mm～150mm。副摆臂12通过前后晃动实现吸震功能的晃动角度α为3°～20°。

本实用新型的工作原理如下：

1、驾驶室的颠簸运动造成操纵器与变速器空间距离的长度量变与连接杆固定长度不变的运动关系造成连接杆自由多方向窜动，反应的后果是操纵器手把急剧晃动造成自然脱档。而本实用新型手排变速操纵器具有输出端摆动变量补偿特性，达到吸震功能。

2、本实用新型长度变量补偿的方法是：操纵器输出端设定一个主变量机构，硬杆输出端设定一个副变量机构，两个补偿机构实现互动补偿，驾驶室在急剧晃动过程中这个变量机构只限于硬杆自重窜动而不牵连操纵杆及变速器。

3、现有技术的操纵器是一个整体摆臂实行选换档运动的，本实用新型手排变速操纵器采用组合式摆臂设计，由一个主摆臂和一个副摆臂组合而成，由主摆臂将动能传递给副摆臂，由副摆臂实行选换档运动。