[实用新型]拖车钩

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件,更具体地说，它涉及一种拖车钩。

背景技术

拖车钩是汽车的一种牵引装置，一般在车辆的前后均设有拖车钩，以前的拖车钩主要用于拖拽汽车，而随着人们观念意识的转变，现在的拖车钩更多的用于挂载自行车架、行李箱、滑雪板架等一些户外装备。

目前，市场上的拖车钩，通常包括环形的钩部和圆柱形的基部，使用时将基部与车辆固定连接，在钩部上挂设挂钩，即可用于拖拽汽车或其他重物。这种拖车钩，其钩部的横断面通常为圆形，在实际使用中与横断面为圆形的挂钩形成点接触，钩部应力分布不均匀，容易产生形变并进一步发生弯折、磨损甚至断裂，造成安全事故，为了解决这一问题，人们通过在钩部挖设与挂钩形状相适配的凹槽，以此将点接触改成面接触，增加钩部与挂钩的受力面，使受力稳定，但如此设置的钩部，由于挖设了凹槽使其受力点的横断面减小，存在强度不够高的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种拖车钩，既能解决钩部受力不均匀的问题，同时保证其强度。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种拖车钩，包括环形的钩部和圆柱形的基部，两者一体设置，所述钩部相对基部的另一端朝远离基部的方向延伸形成限位部，所述限位部的曲率半径小于钩部任意部分的曲率半径，其内侧形成用于嵌设挂钩的凹槽。

通过采用上述技术方案，将钩部相对基部的另一端朝远离基部的方向延伸形成限位部的方式，不同与挖设凹槽的方式，保证限位部的横断面积，以保证其结构强度，同时其内部自然形成与挂钩相适配的凹槽，增大其与挂钩的接触面，避免点接触带来的受力不均匀，局部应力较大导致的变形、弯曲以及断裂问题，限位部的曲率半径小于钩部任意部分的曲率半径，使限位部的应力由其他部分均匀分摊，保证结构的稳定性以及强度。

本实用新型进一步设置为：所述基部的侧壁设有用于与汽车连接的限位环。

通过采用上述技术方案，限位环使拖车钩更方便地与汽车连接，连接稳固，使拖车钩更加实用。

本实用新型进一步设置为：所述钩部和基部一体锻造而成。

通过采用上述技术方案，将钩部和基部一体锻造而成，没有任何多孔性、多余空间、内含物或其他的瑕疵，强度与重量比率高，强度可靠。

附图说明

图1为本实用新型拖车钩实施例的结构示意图；

图2为本实用新型拖车钩实施例的剖视图。

附图标记说明：1、钩部；11、限位部；12、凹槽；2、基部；21、限位环。

具体实施方式

参照图1至图2对本实用新型拖车钩实施例做进一步说明。

一种拖车钩，包括环形的钩部1和圆柱形的基部2，两者一体设置，所述钩部1相对基部2的另一端朝远离基部2的方向延伸形成限位部11，所述限位部11的曲率半径小于钩部1任意部分的曲率半径，其内侧形成用于嵌设挂钩的凹槽12。

通过采用上述技术方案，将钩部1相对基部2的另一端朝远离基部2的方向延伸形成限位部11的方式，不同与挖设凹槽12的方式，保证限位部11的横断面积，以保证其结构强度，同时其内部自然形成与挂钩相适配的凹槽12，增大其与挂钩的接触面，避免点接触带来的受力不均匀，局部应力较大导致的变形、弯曲以及断裂问题，限位部11的曲率半径小于钩部1任意部分的曲率半径，使限位部11的应力由其他部分均匀分摊，保证结构的稳定性以及强度。

所述基部2的侧壁设有用于与汽车连接的限位环21。

通过采用上述技术方案，限位环21使拖车钩更方便地与汽车连接，连接稳固，使拖车钩更加实用。

所述钩部1和基部2一体锻造而成。

通过采用上述技术方案，将钩部1和基部2一体锻造而成，没有任何多孔性、多余空间、内含物或其他的瑕疵，强度与重量比率高，强度可靠。