[实用新型]一种离合器分离拨叉安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及离合器驱动领域，具体涉及离合器分离拨叉安装结构。

背景技术

离合器分离机构控制离合器的分离与结合，实现车辆的正常行驶及顺利的选换挡操作。而离合器分离拨叉在离合器分离机构中连接离合工作缸与分离轴承，利用杠杆的原理降低操纵力，提高离合操纵的舒适性。

典型的离合器分离机构如图1所示，离合器分泵6推动离合器分离拨叉5，由于支撑柱4顶在轴端盖3上，因此离合器分离拨叉5以支撑柱4为支点运动，推动分离轴承2，进一步推动离合器压盘1，从而实现离合器的分离或结合。

支撑柱4需要安装到离合器分离拨叉5上，两者之间形成球窝配合。现有技术中的安装结构如图2、3、4所示，钢片状的卡子7先通过铆钉8铆接在离合器分离拨叉5上，然后安装支撑柱4，利用卡子7将支撑柱4卡住定位形成图4中的结构。

实际整车装配或者维修维护过程中，需要对离合器分离拨叉进行拆卸、安装工作，由于现在由钢片卡接支撑柱4，拆装时易造成钢片的变形、卡接不牢甚至钢片折断的故障问题，导致产品的损坏率很高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种在分离拨叉与支撑柱的拆装过程中更不易损坏的离合器分离拨叉安装结构，为此本实用新型的实施例提供了如下技术方案：

一种离合器分离拨叉安装结构，包括：分离拨叉，所述分离拨叉具有相对的侧边缘；支撑柱；卡子，所述卡子由一根钢丝弯折形成，中间为U形的夹持部，所述夹持部两端相背弯折形成钩部；所述分离拨叉的侧边缘开孔，所述卡子的夹持部固定在所述分离拨叉上，所述钩部伸入所述孔内，所述支撑柱通过所述夹持部卡在所述分离拨叉上。

优选地，上述离合器分离拨叉安装结构还包括钢片，所述钢片铆接在所述分离拨叉上，所述夹持部由所述钢片压紧在所述分离拨叉上。

优选地，所述孔为弧形孔。

本实用新型中的卡在采用一根钢丝弯折形成，依靠其钩部钩在分离拨叉的孔中，不易产生折断问题，加工简单且对于支撑柱的夹持比钢片更可靠。

进一步地，以钢片铆接压紧夹持部的方式固定卡在，结构简单、牢固。

进一步地，采用弧形孔使得在拆装支撑柱的过程中允许卡子有一定的活动范围，不易变形。

附图说明

接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例做进一步详细说明，其中：

图1是典型的离合器分离机构的结构示意图；

图2是现有技术中离合器分离拨叉与卡子的安装结构示意图；

图3和图4是现有技术中离合器分离拨叉与支撑柱的安装过程示意图；

图5是本实用新型的实施例的离合器分离拨叉与卡子的安装结构示意图；

图6是本实用新型的实施例的离合器分离拨叉与支撑柱的安装结构示意图。

上图中标记说明：离合器压盘1、分离轴承2、轴端盖3、支撑柱4、分离拨叉5、离合分泵6、卡子7、铆钉8、钢片9、卡子10、侧边缘501、侧边缘502、第一孔503、第二孔504、第一臂1001、第二臂1002、第一钩部1003、第二钩部1004。

具体实施方式

参考图5，与图3中的卡子7不同的是，本实施例中的卡子10是由一根钢丝弯折形成。弯折后，第一臂1001与第二臂1002及两者之间的连接部分形成了U形的夹持部，而在夹持部两端，第一臂1001与第二臂1002弯折形成相背的第一钩部1003和第二钩部1004，即两个钩部1003和1004将夹持部夹在了中间。分离拨叉5为钣金件，在冲压过程中两侧翻边形成相对的第一侧边缘501和第二侧边缘502。第一侧边缘501开有第一孔503，第二侧边缘502开有第二孔504。卡子10的夹持部被钢片9压紧在分离拨叉5上，而钢片9依靠铆钉8铆接在分离拨叉5上，然后第一钩部1003伸入第一孔503，第二钩部1004伸入第二孔504，这样钩部1003和1004与钢片9一起实现了卡子10在分离拨叉5上的固定。当然，卡子10的夹持部也能够通过卡接等方式固定在分离拨叉5上，这样更有利于卡子10的拆卸，但对于夹持支撑柱4是不利的。

参考图6，安装完卡子10后，支撑柱4就能够依靠卡子10的夹持部卡在分离拨叉5上了，由于卡子10为钢丝弯折形成，弹性更好，跟不易弯折、折断。第一孔503和第二孔504既能够是圆孔，也能够是长孔或者弧形孔，在本实施例中采用的是弧形孔的形状，这样做的优势在于在安装、拆卸支撑柱4时，第一钩部1003能够在第一孔503中有一定的活动量，同样第二钩部1004也能够在第二孔504中有一定的活动量，降低了支撑柱4损坏卡子10的概率。

虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例。本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。