[实用新型]一种工程车用惰轮轴承

说明书

技术领域

本实用新型属于轴承技术领域，具体涉及一种工程车用惰轮轴承。

背景技术

惰轮轴承安装于汽车发动机的周边，为外圈旋转轴承，具有重载、高温、高速、高密封性能、急变速、强振动冲击、高可靠性要求共七大特殊工况，传统的惰轮轴承为双半内圈式双沟角接触球轴承，同时轴承外径处铆压铁环来保证惰轮的总体尺寸，这样会存在惰轮铁环内径表面配合尺寸不稳定，轴承自身的预紧力难以控制等问题，随着汽车工业的高速发展，对发动机的质保周期要求越来越高，传统的结构已经无法满足现有要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种结构紧凑、安装方便、高速性能优异、长寿命的工程车用惰轮轴承的新型设计方案。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

一种工程车用惰轮轴承，包括轴承双沟内圈、惰轮双沟外圈和轴承保持架，所述的轴承保持架上设有球滚子，其特征在于：所述的惰轮双沟外圈的内壁两侧和轴承双沟内圈的外壁两侧设有密封沟槽，密封沟槽上装有轻接触式三唇密封件。

所述的惰轮双沟外圈为由轴承外圈与其外径处铆压的铁环组成的整体。这种整体轻型化设计，降低了铁环的制造成本，减少了因配合尺寸引起的公差累积，同时双沟外圈采用了轻型化设计，可有效提高轴承的外圈转速。

所述的双沟惰轮轴承内部设有高性能润滑脂。

所述密封沟槽包括惰轮双沟外圈内侧壁的两端的外密封沟槽和惰轮双沟内圈外侧壁的两端的内密封沟槽。

所述的轴承双沟内圈为一个整体。一体化设计可大大提高轴承的出厂精度，可有效避免双半内圈设计而引发的预紧力难以控制的特点，也解决了双半内圈轴承在运输途中易散架，安装不便的问题。同时，在本实用新型在设计中采用了双沟内圈加强型设计，可提升轴承双沟内圈的抗疲劳剥落能力。

所述密封件为轻接触式三唇密封件。密封沟槽与接触式三唇密封件之间为轻接触设计，轻接触式三唇密封件可有效阻止外部泥浆、灰尘的入侵，降低轴承在高速旋转时产生的接触摩擦力，降低温升，提升轴承的极限转速。

本实用新型的惰轮轴承采用外部铁环整体化设计的理念，取消了传统轴承的铆压工艺，代替了现有惰轮轴承的双半内圈式设计，更加容易控制预紧力，结构更加紧凑，易于安装和维护。

附图说明

图1为现有惰轮轴承的双半内圈式设计，轴承与外部铁环为铆压式组合。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为图2中A的局部放大图,显示了外密封沟槽与密封件的接触情况。

图4为图2中C的局部放大图,显示了内密封沟槽与密封件的接触情况。

具体实施方式

如图2、图3和图4所示，本实用新型的工程车用惰轮轴承，包括惰轮双沟外圈1、轴承双沟内圈2和轴承保持架3，轴承保持架3上设有球滚子4。所述的惰轮双沟外圈1内侧壁的两端设有外密封沟槽11，所述的惰轮双沟内圈2外侧壁的两端设有内密封沟槽21，所述的外密封沟槽11上装有轻接触式密封件5，所述的轻接触式密封件5与所述的惰轮双沟内圈2外侧壁的两端设有内密封沟槽21相配合形成轻接触密封，所述的双沟惰轮轴承内部设有高性能润滑脂。

本实用新型的双沟惰轮轴承的工作原理与现有技术的惰轮轴承工作原理基本相同，不同点在于：本实用新型所述的惰轮双沟外圈1是由轴承外圈与其外径处铆压的铁环组成的整体轻型化设计，减少了因配合尺寸引起的公差累积，同时双沟外圈采用了轻型化设计，可有效提高轴承的外圈转速。所述的轴承双沟内圈2采用了一体化设计，提高了轴承的出厂精度，降低了预紧力控制的难度，更加便于客户安装，同时轴承双沟内圈2的壁厚采用了增厚加强型设计，可提升轴承双沟内圈的抗疲劳剥落能力。

以上所述为本实用新型的较佳实施例而已，但本实用新型不应该局限于该实施例所公开的内容。所以凡是不脱离本实用新型所公开的原理下完成的等效或修改，都落入本实用新型保护的范围。