[实用新型]具有复合型态电池输出的交通载具储能装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电池储能装置，特别是有关一种用在乘用电动车辆与公共运输的电动巴士车辆的交通载具储能装置。

背景技术

由于能源的缺乏，最近几年电动车辆的使用与应用逐渐蓬勃发展。尤其在使用纯电动发动的大型巴士上可大幅减少碳排放量，因此将传统柴油巴士改为纯电动巴士是未来产业发展的重点。

然而电动巴士种类繁多，在其电池储能装置设计上，需依据所需的续航力与充电型态而选用不同的电池类型。一般而言，锂电池可分为功率型电池与能量型电池。功率型电池如磷酸铁锂电池，其特征为可允许较大功率输出，但其成本、单位体积能量密度与单位重量均高于能量型电池(如锂三元电池)。在以往的设计中，电动车的电池模块均是使用单一类型的电池芯串接整配成一电池储能装置。而这一个电池储能装置再直接与马达驱动器等串接来供给电能需求。这种使用单一类型的锂电池电芯是一种较为单纯的做法。然而这样的做法无法改善不同类型电池芯本身存在的缺点。例如，能量型电池芯虽有较佳的能量密度与成本优势，但无法应付大功率输出的要求。若是为了符合大功率输出而改用功率型电池芯，则其低能量密度与成本问题将产生体积过大与成本过高的问题。为了改善电池芯功率输出不足的问题，现有技术中有在锂电池输出端增设一个超级电容，作为输出功率辅助。虽然超级电容具有可瞬间大功率输出与使用寿命长等优点，但超级电容的输出时间过短，同时也无法储存够大的能量。因此这种加上超级电容的设计仅可用来应付在非常短暂时间的大功率输出的需求。

实用新型内容

为了解决上述的问题，本实用新型针对上述缺点加以改良，在电动车电池储能装置上突破以往观念，使用不同类型的电池芯共同串接为一个复合式电池芯电池系统。

本实用新型具有复合型态电池输出的交通载具储能装置的其中一个实施方式中，交通载具储能装置包含有驱动器、动力输出电池模块、储能电池模块以及输出马达。所述动力输出电池模块连接于所述驱动器，所述动力输出电池模块用来在第一时间区间内输出第一功率的电能至所述驱动器。所述储能电池模块连接于所述驱动器，所述储能电池模块用来在第二时间区间内持续输出第二功率的电能至所述驱动器。所述输出马达连接于所述驱动器，所述驱动器用来接收所述储能电池模块或所述动力输出电池模块所输出的电能以驱动所述输出马达运转。

本实用新型实施方式的交通载具储能装置中，其中所述储能电池模块包含有能量型电池芯，且所述能量型电池芯是锂三元电池。

本实用新型实施方式的交通载具储能装置中，其中所述动力输出电池模块包含有功率型电池芯，且所述功率型电池芯是磷酸铁锂电池。

本实用新型实施方式的交通载具储能装置中，其中所述第一功率大于所述第二功率。

本实用新型实施方式的交通载具储能装置中，其中所述储能电池模块的容量是所述动力输出电池模块的容量的1.5倍以上。

本实用新型实施方式的交通载具储能装置中，其中所述动力输出电池模块另可以由高功率充电装置进行充电。

本实用新型的实施方式中所公开的交通载具储能装置兼具功率型与能量型电池芯的优点，同时改善功率型与能量型的缺点，并可应付快慢兼容的充电方式。

附图说明

图1是本实用新型的具有复合型态电池输出的交通载具储能装置的一个实施方式的示意图。

图2显示了交通载具储能装置在另一种运作场合的动力输出状态。

图3是交通载具储能装置进行快速充电的示意图。

图4是交通载具储能装置进行一般充电的示意图。

其中，附图标记说明如下：

1 交通载具储能装置

10储能电池模块

11能量型电池芯

15直流对直流转换器

20动力输出电池模块

21功率型电池芯

30驱动器

40输出马达

50高功率充电装置

60充电站

具体实施方式