[实用新型]一种P挡锁止机构以及换挡操纵机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及换挡操纵机构，具体涉及一种P挡锁止机构。

背景技术

目前自动挡车辆的变速操纵机构均具有P挡锁止功能，驾驶员踩下制动踏板并按下换挡手柄的解锁按钮才能退出P挡，进而使车辆正常行驶。常用的锁止方式主要有挡块式和电机式两种。如图1所示，现有的P挡锁止机构驻车挡块5与壳体6连接，驻车挡块5的凸台与壳体6相配合将锁止销7挡在壳体的槽内，防止锁止销7从凹槽内出来，进而实现P挡锁止。

但上述驻车挡块存在如下问题：锁止销在运动过程中仅靠驻车挡块的一个凸台限位，驻车挡块与壳体存在较大间隙，造成锁止销极易从该缝隙内逃出，进而导致P挡锁止功能失效。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种P挡锁止机构，其结构简单紧凑，能有效防止P挡锁止失效。

解决上述问题的技术方案：

一种P挡锁止机构，其包括驻车挡块、壳体、锁止销，所述壳体具有凹槽，所述锁止销位于所述凹槽内，所述驻车挡块具有第一限位凸台和第二限位凸台，锁止状态下，所述第一限位凸台和所述第二限位凸台形成阻挡面，所述阻挡面与所述凹槽相对应，所述第一限位凸台与所述凹槽相抵。

可选择的，所述第一凸台具有第一顶面、第一侧面，所述第二凸台具有第二顶面、第二侧面，第一凸台的第一顶面、第一凸台的第一侧面、第二凸台的第二顶面互相连接形成了阻挡面，第二凸台的第二侧面与凹槽相抵。

可选择的，锁止状态下，所述第二顶面与所述壳体的间隙为1～2mm。

可选择的，所述P挡锁止机构包括解锁电磁阀，所述驻车挡块与所述壳体铰接，所述解锁电磁阀与所述驻车挡块固定连接，所述解锁电磁阀运动以驱动所述驻车挡块转动。

可选择的，P挡锁止机构包括限位结构，所述限位结构包括所述驻车挡块上的限位杆、所述壳体上的限位槽，所述限位杆位于所述限位槽内，在锁止状态和解锁状态两个极限位置时，所述限位槽与所述限位杆配合并对所述限位杆限位。

可选择的，所述限位杆设有弹性件，所述限位杆通过所述弹性件与所述限位槽接触。

可选择的，所述弹性件为O形圈，所述O形圈套在所述限位杆上，所述限位杆上具有防止O型圈移动的凸耳。

可选择的，所述驻车挡块上分布有减重孔。

一种应用所述的P挡锁止机构的换挡操纵机构。

本实用新型的有益效果：

采用两级限位结构，阻挡面挡住凹槽，进而能防止锁止状态下锁止销从凹槽中滑出，解决驻车挡块限位不可靠、容易出现锁止失效的问题，提高整车安全性及可靠性，避免P挡锁止功能失效带来的安全危险，同时可减小驻车挡块回位时的撞击声。

附图说明

图1为现有技术的P挡锁止机构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的P挡锁止机构的主视图；

图3为图2中A处的后视图；

图4为本实用新型实施例的驻车挡块的立体结构图；

图5为本实用新型实施例的驻车挡块的左视图。

附图标记说明：1、5-驻车挡块，11-第一限位凸台，111-第一顶面，112-第一侧面，12-第二限位凸台，121-第二顶面，122-第二侧面，13-阻挡面，14-限位杆，15-O型圈，16-凸耳，17-导柱，18-铰接孔，19-减重孔，2、6-壳体，21-凹槽，22-限位槽，23-铰接轴，3、7-锁止销，4-解锁电磁阀。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细描述。

如图2所示，P挡锁止机构包括驻车挡块1、壳体2、锁止销3，壳体2具有凹槽21，锁止销3位于凹槽21内，驻车挡块1具有第一限位凸台11和第二限位凸台12，锁止状态下，第一限位凸台11和第二限位凸台12形成阻挡面13，阻挡面13与凹槽21相对应，第一限位凸台11与凹槽21相抵触。阻挡面13为第一限位凸台11、第二限位凸台12与凹槽21相对的面，阻挡面13为连续的面。优选的，第一凸台具有第一顶面111、第一侧面112，第二凸台具有第二顶面121、第二侧面122，第一凸台的第一顶面111、第一凸台的第一侧面112、第二凸台的第二顶面121互相连接形成了阻挡面13，第二凸台的第二侧面122与凹槽21相抵。

阻挡面13与壳体2的间隙尽量小且不接触，以避免产生运动干涉。优选的，锁止状态下，第二限位凸台12与壳体2的间隙为1～2mm。采用上述结构的P挡锁止机构能够保证驻车挡块1运动流畅、不受阻碍。