[实用新型]一种可定位调节螺母双垫圈组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种螺母双垫圈组件，特别是涉及一种可定位调节螺母双垫圈组件。

背景技术

在现有技术中，汽车车轮普遍采用钢圈与轮毂分离的设计方式，为保证车轮在高速旋转中的平稳性，支撑轮胎的钢圈中心必须与轮毂中心同心；钢圈与轮毂组装采用轮毂中心定位的结构中，钢圈与轮毂的连接件为螺栓与固定螺栓的螺母。上述钢圈与轮毂定位连接方式中，钢圈的定位中心孔与轮毂的定位圆柱外圆直径以高精度相配合，从而保证了钢圈与轮毂始终保持同心而不会相互移动。但是，此种定心方式并不能限制钢圈对轮毂圆径向的移动，为了防止二者在径向发生相对移动，必须依靠由螺母对螺栓适当紧固所形成的轮毂与钢圈端平面之间的摩擦阻力，而决不可依靠螺栓的硬性阻挡。也就是说，在正常状态下，钢圈的螺栓孔与螺栓杆部是不应当有所接触的，因此，螺栓才不会由于钢圈螺栓孔的挤压而折断或者损伤变形。钢圈上的螺栓孔通常会较螺栓的最大直径大5毫米左右，这就使钢圈相对于轮毂沿圆周方向发生转动成为可能。也成为在安装车轮时，存在钢圈的螺栓孔壁紧靠螺栓杆部的可能性。此时，一旦钢圈与轮毂间摩擦阻力不足，螺栓将直接承受钢圈由车辆运动传来的挤压力而受损变型弯曲，严重时可能是螺栓折断，以至发生重大的安全事故。

目前，国内传统的轮毂螺栓是螺母和平面垫圈组合来连接、固定并锁紧钢圈，使其不发生转动。但是，这种连接方式当车轮受到外力挤压，钢圈与轮毂间摩擦力不足或钢圈相对于轮毂沿圆周方向发生转动，就发生了螺栓与钢圈孔的直接接触，这时候螺栓就会发生变型弯曲或者折断。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可定位调节螺母双垫圈组件，其能克服钢圈圆周方向定位不准确的缺陷，使钢圈螺栓孔与螺栓杆部间始终保持正常间隙，以消除当钢圈与轮毂间摩擦力不足时钢圈对螺栓的直接挤压，以避免螺栓非正常损坏。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种可定位调节螺母双垫圈组件，其特征在于，其包括螺母、组合垫圈、分体式垫圈，螺母、组合垫圈、分体式垫圈三者之间同轴，螺母和组合垫圈通过冲压铆合连接，分体式垫圈与一个钢圈接触的端面同轴设置有与钢圈螺栓孔适配的圆形凸台。

优选地，所述螺母包括第一外圆、第一转角、螺母端面、第一斜面，第一转角位于第一外圆和螺母端面之间，第一斜面位于第一外圆的一侧。

优选地，所述组合垫圈包括第二斜面、第二转角、弧型凸台、第一螺栓孔、弧型凸台端面、组合垫圈端面、第三斜面、冲压铆合斜面、第三转角、第一垂直面，第二转角位于第二斜面和组合垫圈端面之间，弧型凸台位于第二转角和弧型凸台端面之间，第一螺栓孔位于弧型凸台端面内，第三斜面位于第二斜面和冲压铆合斜面之间，第一垂直面位于冲压铆合斜面的下方，第三转角位于第一垂直面的底端，冲压铆合斜面套在第一外圆上，螺母端面与第一垂直面贴合。

优选地，所述分体式垫圈包括分体垫圈端面、弧型凹槽、第四转角、弧型凹槽底端面、第二外圆、圆形凸台端面、第五转角、第二螺栓孔，分体垫圈端面与组合垫圈端面贴合，弧型凸台与弧型凹槽配合，弧型凹槽底端面位于第四转角和弧型凹槽之间，第二外圆位于分体垫圈端面和圆形凸台端面之间，第五转角位于圆形凸台和第二螺栓孔之间。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型能克服钢圈圆周方向定位不准确的缺陷，能使钢圈圆周方向定位准确，使钢圈螺栓孔与螺栓杆部间始终保持正常间隙，以消除当钢圈与轮毂间摩擦力不足时钢圈对螺栓的直接挤压，以避免螺栓非正常损坏，从而提高螺栓和钢圈的使用寿命、保障车辆运行安全。当螺栓受外力挤压过程中，所受外力直接挤压在分体式垫圈设置的圆形凸台上，螺栓受到挤压外压的影响相应减少。当螺栓受外力挤压严重时，发生垂直偏移，分体式垫圈进行硬型阻挡后，分体式垫圈与螺栓螺母同轴发生变化，组合垫圈也会相应的调整三者垂直关系，来减少钢圈与轮毂间摩擦力不足时对螺栓的损坏，使螺栓不变型或者拆断，从而保障车辆行驶安全。即使是钢圈和轮毂磨擦力降低，钢圈和轮毂发生周向相应转动的情况下，由于圆形凸台的作用，钢圈也不会与螺栓直接接触，倒致钢圈挤压螺栓使其变形或折断。    

附图说明

图1为本实用新型中螺母的结构示意图。

图2为本实用新型中组合垫圈的结构示意图。

图3为本实用新型中分体式垫圈的结构示意图。

图4为本实用新型可定位调节螺母双垫圈组件的结构示意图。

图5为本实用新型与钢圈、螺栓安装时的结构示意图。

具体实施方式