[实用新型]提升式放线车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种提升式放线车。

背景技术

近年来，随着城市和农村的电网改造建设规模不断增大，电缆的放线次数增多，传统的旧式放线盘、架线架装卸、移动不方便，放线过程中容易对导线绝缘层造成损伤，同时对导线机械性能及导电性造成绞向性破坏，而且费时费力，装卸及运输成本高。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种提升式放线车，以克服现有技术存在的上述缺陷。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：提升式放线车包括移动车、主撑架、托平架和升降机构。移动车包括车体大架、前轮组和后轮组，车体大架包括车前部、连接部和车后部，连接部将车前部和车后部连接为一体，车前部和车后部形成台阶状，前轮组安装于车前部下端，后轮组安装于车后部的下端；主撑架包括主撑臂、主横梁和辅撑臂，主撑臂固定安装于车后部，且主撑臂与车后部形成垂直关系，主横梁的两端分别和两个主撑臂的上端固定连接，辅撑臂的一端与主撑臂固定连接，辅撑臂的另一端与车前部固定连接；托平架包括套置部、延伸臂、斜拉筋、横梁和连接架，套置部为中空的长方体，套置部与主撑臂通过套置安装，延伸臂固定安装于套置部的下端，且延伸臂与套置部形成垂直关系，斜拉筋的一端与套置部的上端固定连接，斜拉筋的另一端与延伸臂的一端固定连接，横梁将两个套置部连接为一整体，连接架固定安装于横梁和套置部的连接处；升降机构包括变速箱、定滑轮组、动滑轮组和绳索，变速箱安装于车前部，定滑轮组固定安装于主横梁上，动滑轮组固定安装于连接架上，变速箱、定滑轮组和动滑轮组通过绳索传输动力，从而完成托平架的升降。

优选的，托平架还包括放线滚轮组，放线滚轮组安装于延伸臂上。

优选的，放线滚轮组包括滚轮支架和两个滚轮，滚轮支架固定安装于延伸臂上，滚轮安装于滚轮支架上。

优选的，滚轮支架包括前壁和后壁，前壁和后壁为“m”状板体结构，滚轮通过转轴安装于滚轮支架的前壁和后壁上。

使用时，线盘移动至托平架处，通过在线盘的通孔中插入转轴，且该转轴放置于放线滚轮组的两个滑轮之间，在通过本实用新型的升降机构将托平架和线盘提升，从而将线盘悬空进而便于放线操作。

本实用新型相对现有技术来说，其有益效果在于：本实用新型大大提高了导线的放线效率，减少了对导线的损失，进一步提高了线路供电可靠性；减轻了工作人员的工作量，同时为企业赢得了效益。

附图说明

图1为本实用新型提升式放线车立体结构示意图。

图2为本实用新型提升式放线车前视结构示意图。

图中：移动车1、主撑架2、托平架3、升降机构4、车体大架11、前轮组12、后轮组13、车前部14、连接部15、车后部16、主撑臂21、主横梁22、辅撑臂23、套置部31、延伸臂32、斜拉筋33、横梁34、连接架35、放线滚轮组36、滚轮支架37、两个滚轮38、变速箱41、定滑轮组42、动滑轮组43、线盘6、销轴7。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细说明,参阅图1和图2，提升式放线车包括移动车1、主撑架2、托平架3和升降机构4。移动车1包括车体大架11、前轮组12和后轮组13，车体大架11包括车前部14、连接部15和车后部16，连接部15将车前部14和车后部16连接为一体，车前部14和车后部16形成台阶状，前轮组12安装于车前部14下端，后轮组13安装于车后部16的下端；主撑架2包括主撑臂21、主横梁22和辅撑臂23，主撑臂21固定安装于车后部16的上端，且主撑臂21与车后部16形成垂直关系，主横梁22的两端分别和两个主撑臂21的固定连接，辅撑臂23的一端与主撑臂21固定连接，辅撑臂23的另一端与车前部14固定连接；托平架3包括套置部31、延伸臂32、斜拉筋33、横梁34和连接架35，套置部31为中空的长方体，套置部31与主撑臂21通过套置安装，延伸臂32固定安装于套置部31的下端，且延伸臂32与套置部31形成垂直关系，斜拉筋33的一端与套置部31的上端固定连接，斜拉筋33的另一端与延伸臂32的一端固定连接，横梁34将两个套置部31连接为一整体，连接架35固定安装于横梁34和套置部31的连接处；升降机构4包括变速箱41、定滑轮组42、动滑轮组43和绳索（未显示），变速箱41安装于车前部14，定滑轮42组固定安装于主横梁22上，动滑轮组43固定安装于连接架35上，变速箱41、定滑轮组42和动滑轮组43通过绳索（未显示）传输动力，从而完成托平架3的升降。