[实用新型]一种用于轴连接的离合器及具有该离合器的混合动力系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种离合器，具体涉及一种用于轴连接的离合器。 

技术背景

离合器是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。常用离合器有电磁离合器，摩擦离合器，液力离合器等，各自需要不同的执行机构进行离合器的结合和分离。但上述离合器部件繁多，设计制造成本较高且稳定性不强。此外，现有离合器，尤其是摩擦离合器，要求具有良好地散热能力，汽车在行驶过程中，当需要频繁操纵离合器时，会使离合器主、从动部分相对滑转，产生摩擦热，热量如不及时散出，会严重影响其工作地可靠性和使用寿命。齿轮离合器能够有效降低摩擦生热效应对离合器甚至整车性能的影响，其利用齿轮啮合实现离合器两端部件的结合，不存在频繁摩擦生热的问题。但是现有的齿轮离合器要实现动态的离合，就需要用到同步器来解决结合时的“打齿”问题，而这样也会造成部分摩擦损失。 

实用新型内容

本实用新型提出一种齿轮刚性结合的方案。通过设计齿轮离合器结构，结构简单，解决了现有技术中离合器由于摩擦能量损失大、制造成本高的问题。 

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是： 

一种用于轴连接的离合器，包括第一传动轴，设置于第一传动轴的第一齿轮，第二传动轴，设置于第二传动轴的第二齿轮，设置于第二齿轮外周并能够相对于所述第一齿轮和第二齿轮移动的连接套，所述连接套内周设置有与所述第一齿轮和第二齿轮相啮合的齿槽。 

所述第一传动轴一侧为空心结构，所述第二传动轴沿轴向延伸至所述第一传动轴空心结构内，所述第一传动轴与所述第二传动轴之间设置有第一轴承；或者，所述第二传动轴一侧为空心结构，所述第一传动轴沿轴向延伸至所述第二传动轴空心结构内，所述第一传动轴与所述第二传动轴之间设置有第一轴承。 

所述第一齿轮外齿面向第二齿轮一侧宽度小于远离第二齿轮一侧宽度。 

所述连接套与所述第二齿轮活动连接，所述连接套能够相对于所述第二齿轮做轴向运动，但不能够于相对于所述第二齿轮转动。 

所述离合器设置有执行机构，所述执行机构作用于所述连接套，使所述连接套相对于所述第二齿轮做轴向运动。 

所述执行机构与所述连接套之间设置有第二轴承。 

所述第一齿轮与所述第一传动轴之间设置有减震装置。 

一种混合动力系统，包括发动机、电动机、变速箱，三者同轴连接，所述发动机与所述电动机之间设置有离合装置，所述离合装置为上述任意一项所述的离合器。 

与现有技术相比，本实用新型有着显著的优点和有益效果，具体 表现为：采用本实用新型提供的齿轮离合器，能够实现有效实现齿轮的动态离合，可靠性强。 

附图说明

图1为本实用新型离合器沿轴向剖面示意图； 

图2为本实用新型离合器第一齿轮立体图； 

图3为本实用新型离合器连接套立体图。 

其中，1是第一齿轮，2是第二齿轮，3是连接套，4是第一传动轴，5是第二传动轴，6是执行机构，7是第一轴承，8是第二轴承，9是减震装置，10是外齿，30是齿槽。 

具体实施方式

本实用新型的具体实施方法如下： 

如图1所示，离合器主体部分为第一齿轮1、第二齿轮2及连接套3。第一齿轮1与第二齿轮2、连接套3同轴设置，三者沿同一旋转中心线。其中，第一齿轮1外周围均匀分布设置有外齿10，第二齿轮2与连接套3活动连接，连接套3能相对第二齿轮2轴向运动但不能转动，连接套3面向第一齿轮1一侧内周均匀分布设置有齿槽30。连接套3沿轴线向第一齿轮1运动可以实现外齿10与齿槽30相互啮合。通常情况下，第一齿轮1与第二齿轮2分别与两传动轴相连，通过第一齿轮1与连接套3的啮合和分开实现两传动轴的连接和分开。第二传动轴5靠近第一传动轴4一端为空心结构，或者第一传动轴4靠近第二传动轴5一端为空心结构，第一传动轴4和第二传动轴5其中一轴端置入另一轴端的空心结构内，且二者之间设置第一轴承7。 两轴分离时，第一轴承7使两轴保持同心且可以相对自由转动；两轴接合时，由于连接套3与第一传动轴4同轴设置，连接套3能够沿第一传动轴滑动，实现外齿10准确进入齿槽30，第一齿轮1进入连接套3更顺利。