[实用新型]车用自动截流式增压旁通系统和汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及增压旁通系统，尤其涉及一种车用自动截流式增压旁通系统、以及设置有该车用自动截流式增压旁通系统的汽车。

背景技术

当前汽油发动机为了提高动力性和经济性而广泛应用了增压技术，其正常工作中离不开增压旁通系统。采用增压旁通的作用是在发动机控制系统要求消除增压器的增压功能时，能够快速平稳地降低增压器后的已经建立的增压压力。如果增压压力消除不及时，就会造成节气门体前压力急剧上升，造成压比过高，而此时进气流量较小，进入到增压器的喘震区而会影响增压器寿命；如果泄压过度，当再次发动机控制系统要求增压起作用时会造成增压压力的建立迟滞，尤其对于废气涡轮增压器来讲，这种迟滞更加明显。

对于增压旁通系统采用带谐振腔的谐振腔式增压旁通电子控制系统，其结构相对复杂，在增压旁通关闭后导致进气流量波动，对小型增压器出现了一种集成式增压旁通系统泄压设计，该设计将增压后的压力气体从增压器输入端直接泄放到增压器的进口端，也会导致进气流量的波动，但是两者的控制都是开环式控制，在增压器旁通阀全开的时间是一个固定值，无法满足所有转速和增压比情况下的快速及时工作，对于增压旁通系统工作在增压比接近于1的工作点处，极易引起增压系统的啸叫异响。谐振腔式增压旁通电子控制系统泄压快，但是在增压旁通阀关闭后，真空罐内的气体在流向增压器前端时，由于膜片以及进气歧管总成内压力波动的原因，此时引起进气流量的波动，发动机进气频繁进入和退出瞬时状态，影响燃烧控制；集成式旁通系统直接将增压器后的已增压的气体泄压回到增压器的增压进气端，不仅会引起进气流量的波动，影响燃烧控制，而且造成泄压相对较慢。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型目的是提供一种车用自动截流式增压旁通系统和汽车，以便解决现有技术中存在的上述问题以及其他方面的问题。

为了实现上述的实用新型目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种车用自动截流式增压旁通系统，其包括依次连接的空滤系统、增压器、中间冷却器和电子节气门体，所述空滤系统与所述增压器之间通过清洁空气管相连，所述车用自动截流式增压旁通系统还包括从所述电子节气门体的输入端通向所述清洁空气管的单向旁通路径，所述单向旁通路径中设置有电磁控制阀和单向止回阀，并且所述单向止回阀被设置成使得所述电子节气门体的输入端压力始终大于所述增压器的输入端压力。

在上述的车用自动截流式增压旁通系统，可选地，所述电磁控制阀是脉宽调制电磁阀。

在上述的车用自动截流式增压旁通系统，可选地，所述脉宽调制电磁阀被设置成控制所述单向旁通路径的气体泄压开启速率、气体泄压关闭速率以及所通过的气体流量。

在上述的车用自动截流式增压旁通系统，可选地，所述单向止回阀具有弹簧，该弹簧的开启压力等于所述电子节气门体的输入端压力和所述增压器的输入端压力二者之间的压力差。

在上述的车用自动截流式增压旁通系统，可选地，所述增压器包括机械增压器、废气涡轮增压器和双增压器。

一种汽车，所述汽车上设置有如以上任一项所述的车用自动截流式增压旁通系统。

本实用新型的有益效果在于：采用本车用自动截流式增压旁通系统，不仅可有效克服现有增压旁通系统的诸多缺陷，能够实现迅速泄压，并且可在再次增压时快速响应，而且其具有结构设计合理、运行稳定可靠、易于装配布置等优点，本实用新型应适用于机械增压发动机、废气涡轮增压发动机和双增压发动机。

附图说明

以下将结合附图和实施例，对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述。

图1是现有的谐振腔式旁通系统的组成结构示意图。

图2是现有的内置式旁通系统的组成结构示意图。

图3是本实用新型的车用自动截流式增压旁通系统一个实施例的组成结构示意图。

具体实施方式

需要说明的是，以下将以示例方式来具体说明本实用新型的车用自动截流式增压旁通系统和汽车的原理、特点和优点，然而所有的描述仅是用来进行说明的，而不应将它们理解为对本实用新型形成任何的限制。此外，在本文所提及的各实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，仍然可以在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行任意组合或者删减，从而获得可能未在本文中直接提及的本实用新型的更多其他实施例。