[实用新型]一种柴油机活塞燃烧室

说明书

技术领域

本实用新型属于内燃机领域，涉及一种柴油机活塞，尤其涉及一种柴油机活塞燃烧室。

背景技术

众所周知，影响柴油机排放的因素很多，其中作为主要运动件的活塞对整机排放性能的影响较大。而活塞顶部的燃烧室作为油、气的混合及燃烧部位，对柴油机排放的影响举足轻重。   

 在直喷式活塞燃烧室的现有技术中，一度应用较广的是一种直边不缩口的ω形燃烧室，它能增强进气涡流，产生适度的挤压涡流和燃烧湍流，如果能够合理利用空气，便能得到良好的综合性能。但是由于这种燃烧室结构只能满足柴油机Ⅰ、Ⅱ阶段的排放标准，已逐渐被淘汰。

近年来出现一种哑铃形的缩口燃烧室，燃烧室的缩口可加强口部的气体湍流，促进扩散混合和燃烧。缩口燃烧室在燃烧上止点后的膨胀行程中仍能保持较强的涡流，这对加强柴油机燃烧过程后期的扩散燃烧十分有利。其底部中央的凸起，比直边不缩口的ω形燃烧室大得多，可以提高空气利用率。这种燃烧室结构虽然能够满足欧Ⅱ、欧Ⅲ阶段的排放标准，但难以满足欧Ⅳ阶段排放标准的要求。

实用新型内容

    本实用新型的目的在于提供一种能满足欧Ⅳ阶段排放标准要求的柴油机活塞燃烧室。

本实用新型通过以下技术方案达到上述目的：一种柴油机活塞燃烧室，在传统柴油机缩口ω型燃烧室的基础上设置开口直径为Φ68～Φ70mm，开口深度为0.5～1mm；喉口直径为Φ50～Φ52mm,喉口过渡圆角为R1～R3mm；喉口与顶面间斜面倾角为19o～21o；喉口与顶面间斜面与顶面间过渡圆角r为R0.5～R2mm；燃烧室直径为Φ53～Φ55mm，燃烧室深度为15～17mm，内腔半径为R5～R7mm,中央凸台直径为Ф5.5～Ф7.5mm，凸台与燃烧室顶面距离为4～6mm。

本实用新型采用上述技术方案后可以达到如下的积极效果：该燃烧室在缩口与活塞顶面之间设计了一个较长的斜面，使燃烧室缩口上形成了一个较大的倒锥形环状空间，有助于油束撞壁后快速与壁面分离，从而减少因壁面堆积燃油而产生的碳氢化合物、碳烟排放；其底部中央的凸起，可以提高空气利用率，以改善燃烧室底部中央气流运动较弱，燃料喷注油雾不易到达，空气利用率低等缺点。该燃烧室可以起到加强挤压涡流的作用，使油﹑气按要求的规律进行充分的混合与燃烧。采用本实用新型的活塞配合小孔径、具有与燃烧室优化匹配的喷孔锥角的多喷孔喷嘴、高压共轨燃油系统，可以取得理想的发动机性能指标，并且废气排放能够满足欧Ⅳ排放标准的要求。

附图说明

    图1为本实用新型一种柴油机活塞燃烧室的结构示意图。    

具体实施方式

    下面结合附图对本实用新型作进一步描述。如图1所示，一种柴油机活塞燃烧室，开口直径D1为Φ68～Φ70mm，开口深度H1为0.5～1mm；喉口直径D3为Φ50～Φ52mm, 喉口过渡圆角r1为R1～R3mm；喉口与顶面间斜面倾角α为19o～21o；喉口与顶面间斜面与顶面间过渡圆角r2 为R0.5～R2mm；燃烧室直径D2为Φ53～Φ55mm，燃烧室深度H3为15～17mm，内腔半径r3为R5～R7mm,中央凸台直径D4为Ф5.5～Ф7.5mm，凸台与燃烧室顶面距离H2为4～6mm。

本实用新型的结构数据可以取得理想的发动机性能指标，并且废气排放能够满足欧Ⅳ排放标准的要求。