[实用新型]组合式轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎，特别是涉及一种组合式轮胎。

背景技术

实心胎一般由橡胶和发泡材料制成，即使在不平路面，也不会发生爆胎等情况，使用较为安全。然而，由于实心胎变形量小，当行驶过程中遇到石块等突出物时，实心胎将作用力直接传到轮毂，使得驾驶者的舒适性较差。中国专利CN201010107905.0公开了一种中空实心胎的制作方法（如图1所示），包括如下步骤：将多个模件组合而成模芯2’，并将该模芯2’固定在轮胎成型模具1’中；将上模具11’扣接在下模具12’上，从浇注孔13’注入发泡材液体，使发泡材液体充满模具1’内壁与模芯2’之间的空间并固化；然后将轮胎10’及模芯2’于模具1’中取出，将模具1’拆解而逐个取出模件，从而形成中空实心胎。此种方法在实心胎的浇注成型过程中，利用可拆装的模芯2’与发泡材结合而形成中空空间，然后再将模芯2’拆解后一一取出。这种制作方法由于成型后的轮胎10’内腔开口较小，对模芯2’具有很大的抱紧力，拆卸模芯2’十分困难，生产效率低。而且，这种习用结构的轮胎10’从中间开口，在实际使用中水和异物容易进去。此外，这种结构的轮胎10’地面的回弹力通过轮胎10’直接作用于轮毂上，舒适性较差。且这种结构的中空实心胎，容易因开口的存在而导致石子等异物容易跑入胎内。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种舒适性好、装配容易的的组合式轮胎。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

实用新型是一种组合式轮胎,它包括外胎和芯子；所述的外胎为一个环形构件，其具有一个环绕全周的芯槽；所述的芯子为一个环形构件，其以过盈配合的方式套置在外胎的芯槽内，在外胎芯槽内壁与芯子之间具有缝隙。

所述的外胎芯槽槽口两侧分别向内延伸、形成凸沿；所述的芯子的横截面呈阶梯状，芯子的阶梯面卡接在外胎芯槽槽口的凸沿上。

所述的芯子的环形外壁上具有一条环绕全周的弧形沉槽。

采用上述方案后，本实用新型具有以下优点：

1、由于本实用新型主要由外胎和芯子组成，芯子套置在外胎的芯槽内，可将外胎内腔撑起，故，外胎的芯槽开口可以开的较大，在本实用新型的生产过程中，用于成型外胎芯槽的模芯可较容易取出，生产效率较高。

2、由于本实用新型由外胎和芯子两部分组成，在外胎芯槽内壁与芯子之间具有缝隙，该缝隙大小可根据需要进行调节，具有较好的缓冲作用，而且本实用新型的外胎和芯子可采用硬度不同的材料，舒适性较好。

3、由于本实用新型外胎和芯子之间通过阶梯面卡接在一起，卡接牢固，不会脱落。

4、由于本实用新型由外胎和芯子两部分组成的组合式轮胎，隔绝了轮胎内腔和外界的接触的机会，水和异物不容易进入轮胎内腔。

5、本实用新型可将芯子制成标准件，PU外胎具有多种不同材质、花纹、型号，不同的PU外胎和标准的芯子装配形成多种不同的轮胎。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

附图说明

图1是习用中空实心胎的制作方法的流程图；

图2是本实用新型的轴测图；

图3是本实用新型的主视图；

图4是图3沿A-A线的剖视图。

具体实施方式

如图2-图4所示，本实用新型是一种组合式轮胎,它包括外胎1和芯子2。

所述的外胎1为一个环形构件，其具有一个环绕全周的芯槽11；外胎芯槽11槽口两侧分别向内延伸、形成凸沿12，该凸沿12构成轮胎的胎唇。

所述的芯子2为一个环形构件，芯子2的横截面呈阶梯状，当芯子2以过盈配合的方式套置在外胎1的芯槽11内时，在外胎1芯槽11内壁与芯子2之间形成缝隙13，芯子2的阶梯面21卡接在外胎1芯槽11槽口的凸沿12上，形成一个向内压迫凸沿12的套紧力F。在轮胎装在轮毂上时，该套紧力F可将轮胎的胎唇紧紧的套接在轮毂上，使得轮胎不会脱落，有效防止了外胎1受压后向外展开而与芯子2脱离现象的发生。

所述的芯子2的环形外壁上具有一条环绕全周的弧形沉槽22，该弧形沉槽22的深度可据外胎1芯槽11内壁与芯子2之间形成缝隙13大小而定，当缝隙13较大时，轮胎的硬度就较低，反之，轮胎的硬度就较高。

本实用新型的重点就在于：轮胎有外胎与芯子套接而成。

以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，外胎的厚度、纹路可据需要而定，故不能以此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。