[实用新型]前纵梁后部三足分散载荷结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车结构设计和制造的技术领域，更具体的说，本实用新型涉及一种前纵梁后部三足分散载荷结构。

背景技术

如附图1所示，现有技术中汽车设计前纵梁一般由机舱一直延伸到前地板，其通过一个扭梁与门槛边梁连接。这种结构当前方发生碰撞(正碰、偏碰)时，如附图1中的箭头所示，碰撞冲击载荷的主要载荷通过纵梁传递，再由纵梁传递到门槛边梁及前柱，冲击载荷分散路径较少；致使驾驶室的变形会很大，碰撞吸能性不好，不利于保证驾驶员的生存空间。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种前纵梁后部三足分散载荷结构。

本实用新型所述的前纵梁后部三足分散载荷结构，包括前纵梁、前柱、门槛边梁和前地板支架；其特征在于：所述前纵梁具有弯曲延伸并与所述前柱上部焊接的第一连接部，和具有弯曲延伸并与所述前柱下部焊接的第二连接部；所述前纵梁的底部通过焊接连接所述前地板支架；所述第一连接部、第二连接部和前地板支架形成三足结构；并且所述第一连接部与第二连接部的边界处，以及第二连接部和前地板支架的边界处通过焊接连接。

其中，所述前柱内设置有防门侧碰部，其其对应设置于所述第一连接部与所述前柱的焊接处内侧。

本实用新型所述的前纵梁后部三足分散载荷结构与现有技术相比具有以下有益效果：

本使用新型所述的结构，当碰撞发生时能够改善冲击载荷的传递路径，分散冲击载荷，从而能够有效提高车身碰撞安全性能，有效保证了驾驶室的生存空间，提高了驾乘人员的安全性。在本发明的结构中，由于与侧围的连接面积增加，增大了与侧围连接强度，角接强度优于传统结构；对整车的扭转刚度和弯曲刚度都有提升，同时对车辆的操控性能也有一定程度的提升。本实用新型所述的结构可以应用于乘用车、SUV和商用车上。

附图说明

图1为现有技术所述的前纵梁后部三足分散载荷结构及受碰时冲击载荷路径的示意图；

图2为实施例1所述的前纵梁后部三足分散载荷结构的结构示意图；

图3为实施例1所述的前纵梁后部三足分散载荷结构受碰时冲击载荷路径的示意图。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本实用新型所述的前纵梁后部三足分散载荷结构做进一步的详细说明。

实施例1

如图2所示，本实施例所述的前纵梁后部三足分散载荷结构，包括前纵梁10、前柱30、门槛边梁40和前地板支架20；所述前纵梁10具有弯曲延伸并与所述前柱上部焊接的第一连接部12，和具有弯曲延伸并与所述前柱下部焊接的第二连接部14；所述前纵梁的底部通过焊接连接所述前地板支架20；所述第一连接部12、第二连接部14和前地板支架20形成三足结构；并且所述第一连接部12与第二连接部14的边界处，以及第二连接部14和前地板支架20的边界处通过焊接连接。而所述前柱30内设置有防门侧碰部50，其对应设置于所述第一连接部12与所述前柱30的焊接处内侧。

如图3所示，在本实施例的结构中，前纵梁的第一连接部与前柱上部焊接，同时在前柱的焊接处内侧设置有防门侧碰部，从而可以通过前柱和防门侧碰部传递载荷，分散冲击载荷，减少前柱的后退量。前纵梁的第二连接部与前地板支架焊接，从而将冲击载荷通过前地板支架向后传递，吸收能量；从而可以减少碰撞时前柱的后退量，保证驾驶室具有足够的生存空间。另外，前地板支架与前纵梁焊接，形成流线在与地板焊接，冲击载荷能够通过前纵梁和前地板支架向地板分散载荷，吸收能量，减少碰撞时的乘员脚部位置的变形量，降低对脚部的伤害的风险。而且，本实用新型所述的三足结构还大幅提高了车身的弯曲与扭转刚性，增加操作稳定性减小振动噪音。

对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。