[实用新型]一种自动变速箱驻车机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车自动变速箱技术领域，具体涉及一种自动变速箱驻车机构。

背景技术

驻车机构的功能是保证车辆可靠地停车或停靠于一定坡度的坡道上，防止车轮出现不必要的滚动，特将驻车棘轮与变速箱的输出轴固结，继而锁住变速箱的输出轴，防止车辆溜坡或拖车时引起反拖，使零部件受损。在现有的自动变速箱中，驻车机构都是手动操作的，其力的传递路线是换档手柄→换档拉丝→驻车拉索总成→摇臂总成→推杆总成→驻车棘轮与驻车棘爪的啮合或分离。

如图1所示是现有手动驻车机构安装状态的主视图。图2是现有手动驻车机构的右视图。其中，拉索球1与拉索板2紧固连接，组成拉索总成；摇臂轴3与摇臂板4紧固连接，组成摇臂总成；推杆5一端安装在摇臂板4上，另一端装有执行销8，推杆5和执行销8组成推杆总成。如图1和图2所示，驻车底座7通过螺栓安装在变速箱壳体上；驻车棘爪9、棘爪底座11套装在棘爪销10上，其中棘爪底座11安装在变速箱壳体上；回位弹簧13套装在棘爪销10和回位弹簧支架12上，并提供使驻车棘爪9与驻车棘轮15相分离的扭矩，其中驻车棘轮15与变速箱输出轴紧固连接。

现有自动变速箱中手动驻车机构的工作原理为：当需要驻车时，驾驶员操作换档手柄，换档手柄上的力经过上述力的传递路线，使执行销8推动驻车棘爪9与驻车棘轮15啮合，从而锁止变速器输出轴，实现驻车功能。当需要解除驻车功能时，驾驶员操作换档手柄，换档手柄上的力经过上述力的传递路线，使执行销8退出驻车棘爪9，驻车棘爪9在回位弹簧13的作用下与驻车棘轮15分离，从而解除驻车功能。

由于现有的驻车机构需要驾驶员的手动操作才能够实现驻车棘爪与驻车棘轮的啮合与分离，从而使得驾驶员的操作动作较多、操作复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种自动变速箱驻车机构，以解决现有技术的手动驻车机构使得驾驶员的操作动作较多、操作复杂的问题。

为实现上述目的本实用新型提供了如下技术方案：

一种自动变速箱驻车机构，包括：推杆总成，所述推杆总成包括推杆和执行销；驻车棘爪，所述驻车棘爪套装在棘爪销上；驻车棘轮，所述驻车棘轮与变速箱输出轴紧固连接；其特征在于，还包括：与所述推杆总成相连的液压执行机构，用于在发动机启动时，带动所述推杆总成中的执行销退出，使所述驻车棘爪与驻车棘轮分离；在发动机熄火时，带动所述推杆总成中的执行销推动所述驻车棘爪与驻车棘轮啮合。

优选地，所述液压执行机构包括液压缸，所述液压缸包括缸体和缸盖，所述缸体内设置有活塞，所述活塞将所述缸体内腔分隔为上下两个腔室，在上腔室设置有与所述活塞顶部相接的推力弹簧，在下腔室侧壁上设置有油孔，所述推杆的一端穿过所述缸盖与所述活塞的底部相接。

优选地，所述推杆的上端设置有检测装置，用于检测所述推杆的位置。

优选地，所述检测装置为磁铁。

优选地，所述自动变速箱驻车机构还包括L型固定架，所述L型固定架的一个支臂与所述推杆垂直连接，所述L型固定架的另一个支臂与所述推杆平行；所述检测装置安装在所述L型固定架上。

优选地，所述L型固定架与所述推杆可拆卸连接。

优选地，所述L型固定架与所述推杆为一体成型结构。

优选地，所述自动变速箱驻车机构还包括：设置在下腔室内并且位于缸盖上方的油封。

优选地，所述自动变速箱驻车机构还包括：回位弹簧，所述回位弹簧套装在所述棘爪销上。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的自动变速箱驻车机构，取消了驻车机构中传统的手动执行机构，采用液压控制的方式实现了汽车的自动驻车和驻车后自动解锁，从而有效地减少了驾驶员的操作动作，提高了汽车的操作舒适性。

附图说明

图1为现有手动驻车机构安装状态的主视图。

图2为现有手动驻车机构的右视图。

图3为本实用新型自动变速箱驻车机构安装状态的主视图。

图4为本实用新型自动变速箱驻车机构的右视图。

图5为本实用新型自动变速箱驻车机构中执行机构的剖视图。

附图中标记：

1、拉索球 2、拉索板 3、摇臂轴 4、摇臂板 5、推杆

6、导向板 7、驻车底座 8、执行销 9、驻车棘爪 10、棘爪销

11、棘爪底座 12、回位弹簧支架 13、回位弹簧 14、换挡定位销

15、驻车棘轮 16、液压缸 17、推力弹簧 18、活塞 19、油孔

20、油封 21、磁铁