[实用新型]新型节能耐磨减速顶活塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及减速顶，具体涉及减速顶的活塞结构。

背景技术

减速顶最早由英国人发明，用于在铁路编组站驼峰调速系统中。国内最早生产减速顶的是哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心，该中心是根据铁道部的命令于上世纪70年代成立的。经过几十年的发展，该中心的产品已经开发出可控顶、停车顶、加速顶等十几个系列数十种产品。为我国编组站调速系统解决了很多难题。形成了自己独创的驼峰调速理论。

液压传动工作中的油缸是把液压油的压力能量转换为机械能的执行机构部件，它主要是依靠液压油在油缸中的流动方向变化，把油缸中的活塞推动往复运动，使活塞按一定的速度和推力完成某一项机械运动。

现在的减速顶活塞本体与活塞杆之间采用圆柱形孔的配合方式，并用螺杆和螺母连接，这种配合方式，杆与活塞之间会有间隙，在活塞受力运动时，会产生振动，并造成活塞和活塞杆磨损，造成配合间隙过大，使用寿命缩短。

发明内容

本实用新型提供新型节能耐磨减速顶活塞，本实用新型解决了现有的减速顶活塞本体与活塞杆之间采用圆柱形孔的配合方式，并用螺杆和螺母连接，这种配合方式，杆与活塞之间会有间隙，在活塞受力运动时，会产生振动，并造成活塞和活塞杆磨损，造成配合间隙过大，使用寿命缩短的问题。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：新型节能耐磨减速顶活塞，包括活塞杆1、密封环2、活塞本体3和螺母4，密封环2安装于活塞本体3外圆柱表面的凹槽中；所述活塞本体3轴线位置的下部有上端小下端大的锥形孔6,锥形孔6上部是与锥形孔6小端直径相同的圆柱通孔7；活塞杆1下部是圆柱形杆体8,圆柱形杆体8上端有锥形体9,锥形体9上端连接有螺杆5；锥形体9与锥形孔6锥度相同，锥形体9与锥形孔6相配合，设置于活塞本体3上端的螺母4与螺杆5螺旋配合将活塞杆1与活塞本体3固定连接在一起。

本实用新型采用锥形体与锥形孔的配合方式，将活塞杆与活塞本体连接，配合无间隙，可以确保活塞工作平稳，提高活塞的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是活塞本体的结构示意图；

图3是活塞杆的结构示意图。

图中符号说明：活塞杆1，密封环2，活塞本体3，螺母4，螺杆5，锥形孔6，圆柱通孔7，圆柱形杆体8，锥形体9。

具体实施方式

下面用最佳的实施例对本实用新型做详细的说明。

如图1-3所示，新型节能耐磨减速顶活塞，包括活塞杆1、密封环2、活塞本体3和螺母4，密封环2安装于活塞本体3外圆柱表面的凹槽中；所述活塞本体3轴线位置的下部有上端小下端大的锥形孔6,锥形孔6上部是与锥形孔6小端直径相同的圆柱通孔7；活塞杆1下部是圆柱形杆体8,圆柱形杆体8上端有锥形体9,锥形体9上端连接有螺杆5；锥形体9与锥形孔6锥度相同，锥形体9与锥形孔6相配合，设置于活塞本体3上端的螺母4与螺杆5螺旋配合将活塞杆1与活塞本体3固定连接在一起。

最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。