[实用新型]电缆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电缆，特别涉及一种用于汽车内部电路的电缆。

背景技术

汽车内部很多电路内的电缆会受到往复的弯折或扭曲，如用于探测汽车安全带在其插头处是否系好的电缆，该电缆经常会受到弯折或扭曲。该电缆一般是两芯的扁平护套电缆，其作为导体部分的两根线芯一般采用7根直径为0.26mm（毫米）的铜丝结构，铜丝外侧包覆有绝缘层，绝缘层外面紧密包覆有护套。由于铜丝比较粗，不耐弯折或扭曲，因此在电缆进行弯折或扭曲时，导体受到的应力较大；此外，由于护套紧密包覆在该绝缘层外侧，使得绝缘层和护套之间的摩擦力较大，彼此不能相对运动，在电缆受到弯折或扭曲时，绝缘层和护套受到的应力均较大。因此，在电缆受到长期的弯折或扭曲时，导体部分的铜丝会发生断裂，同时绝缘层和护套也会受到破损，因此该种电缆使用寿命较短，不能满足汽车内部电路的电缆的寿命要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中汽车内部电路的电缆因无法经受长期的弯折或扭曲导致的电缆寿命较短的缺陷，提供一种电缆。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种电缆，用于汽车内部电路，包括一导体、一绝缘层和护套，该绝缘层包覆于该导体外侧，该护套包覆于该绝缘层外侧，其特点在于，该导体由若干条导线丝绞合而成，每一该导线丝的直径为0.05mm-0.06mm。

在本方案中，该导线丝的材料可以为铜丝或其它导电材料，对该导体的导线丝的直径做相应的设置，使得导体更耐弯折或扭曲，从而大大降低该导体所受到的应力，也避免了因长期对该电缆的弯折或扭曲所造成电缆的导体、绝缘层或护套的损坏。

其中，该导线丝的条数与实际所需的导体部分总的截面积有关，对于一类要求导体截面积较大的电缆来说，可以设置更多的该导线丝的条数，对于一类要求导体截面积较小的电缆来说，则可以设置较少的该导线丝的条数，只要该导线丝的直径能够使得该导体所受到的应力较小即可。较佳地，该导线丝的数量为130-150条，该导线丝由铜丝制成，也可以为其它导电材料。

较佳地，该电缆还包括一涂覆层，该涂覆层介于该绝缘层和该护套之间，该涂覆层用于减小该绝缘层与该护套之间的摩擦力。

较佳地，该涂覆层是由滑石粉或硅油制成的。

在设置了该电缆的导体中该导线丝的直径后，为了进一步减小该电缆所受到的应力，将在该绝缘层和该护套之间设置一具有润滑作用的由滑石粉或硅油制成的涂覆层，从而减小该绝缘层与该护套之间的摩擦力，使得该绝缘层与被其包覆的该导体可以一起在该护套内自由撺动，减小了该绝缘层和该护套受到的应力，最终减小该电缆受到的应力。

此外，该涂覆层也不仅限于由滑石粉或硅油制成的，也可以由其它具有润滑作用的材料制成。

较佳地，该电缆还包括多个该导体和多个该绝缘层，每一该绝缘层一一对应包覆于每一该导体外侧，该护套包覆于该些绝缘层外侧。

在不同的应用场合，对电缆内部的导体数量需求也不同，该电缆还可以包括多根带绝缘层的导体，即多根缆芯，根据不同的需要设置不同的电缆缆芯数。在本方案中较佳的选用两根缆芯，即两个导体和两个绝缘层，每一该绝缘层一一对应包覆于每一该导体外侧，该护套包覆于该些绝缘层外侧，此种含有两更缆芯的电缆能更加适用于汽车内部电路。

较佳地，该绝缘层采用聚氯乙烯制成的，更佳的为采用邵氏硬度90A-95A的聚氯乙烯制成的。

该绝缘层的材料不限于聚氯乙烯材料，也可以使用其它材料，只要具有相应的绝缘作用即可。

较佳地，该护套的材料为聚氯乙烯材质，该聚氯乙烯材质的邵氏硬度为85A-90A。

较佳地，该绝缘层的厚度为0.2-0.3mm，该绝缘层的外径设置为1.2mm-1.4mm。

较佳地，该护套的厚度为0.4-0.6mm，该护套的外径设置为4.0mm-4.4mm。

本实用新型的积极进步效果在于：通过对该电缆结构上做出的改进，使得该电缆的导体部分、绝缘层和护套受到的应力均减小，耐折弯、耐扭曲性能高，从而降低了该导线丝断裂、绝缘层和护套破损的几率，延长了该电缆的使用寿命，此外，该电缆尤其适用于探测汽车安全带在插头处是否系好的场合。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的电缆的层状结构示意图。

图2为本实用新型实施例2的电缆的层状结构示意图。

图3为本实用新型实施例2的电缆含有两缆芯的横截面的结构示意图。

具体实施方式