[实用新型]70吨级铁路棚车车门及一体成形波纹门板

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路货车技术领域，特别涉及一种铁路棚车车门及一体门板。 

背景技术

近年来，为适应铁路运输发展的需要，我们正将铁路货车从60吨级全面升级为70吨级，并自主独立研发成功载重70吨新型棚车。 

和传统棚车相比，载重70吨级棚车载重和单车承载能力有了较大提高；进一步满足了货物运输的通风需要；大部分已经达到商业运营速度120km/h的要求。 

但是，现在使用的有些70吨级棚车仍然遵从以前60吨级棚车的设计思路，在现代运输业中，显得笨重；部分棚车还在使用铁为原料，时间一久就生锈断裂，车辆使用寿命很短；大多数车门门板都是多块组成并带有焊缝，强度和刚度没有保障，存在安全隐患；而且，不合理的结构和繁杂的焊接工作，耗费大量的人力和空间，增加了棚车制造的成本。 

发明内容

本实用新型要解决的技术问题：针对现有技术的不足和缺陷，提供一种结构合理，便于生产制造、强度高、安全性能高、成本低、美观、实用的70吨级铁路棚车车门及一体成形波纹门板。 

本实用新型的技术方案如下： 

70吨级铁路棚车车门及一体成形波纹门板，其特征在于：包括上侧梁、门框、侧墙板和波纹门板；棚车墙体由上侧梁和侧墙板组成，所述的侧墙板垂直排列在上侧梁下端；棚车车门由门框和波纹门板组成，车门安装于棚车墙体的中间，所述的门框和波纹门板垂直排列在上侧梁下端；所述的波纹门板安装于门框之间、上侧梁下端；所述的上侧梁横截面的直线部分平面度为0.2mm/150mm；弯曲度为每米小于1.5mm；端部切面正直；所述的波纹门板横截面的直线部分平面度为0.2mm/150mm；弯曲度为每米小于1.5mm；端部切面正直；平面部分的直线度为5mm/m。 

所述的波纹门板为05CuPCrNi耐候板。波纹门板设计的形状结构方面为凸凹状结构方式。 

所述的上侧梁为05CuPCrNi耐候板。 

所述的波纹门板为活动门板。 

本实用新型带来的有益效果：本实用新型结构合理，生产制造容易，提高了上侧梁的抗弯、抗扭强度，可对篷车顶面进行有效支撑，防止风雨对货物的损坏，使用操作方便，有很好的推广应用价值。 

棚车70吨级波纹门板为货车钢结构的重要组成部分，其主要为70吨级棚车门板一次成型而增加提升承重能力，减少棚车门板三次焊缝，提升整体制造质量，提高了钢结构的强度和刚度，有效保证车体运行的安全性和可靠性。 

本实用新型70吨级铁路棚车专用车门一体成型门板，采用不锈钢板冷弯技术多波多次碾压轧制而成，没有焊缝，既美观又实用，提升了整体门板耐拉强度，减轻了70吨级棚车的载重量，特别是门板设计的形状特征，为波纹式，这样结构方式，可以增强门板的抗扭曲，增强拉伸强度。这样的凸凹状结构方式，减少了现有技术的棚车门板需要的三次焊缝，特别适合70吨级铁路棚车专用车门使用。从而实现了多年困扰因焊缝缺陷不平、沙眼，扭曲等问题。节省了焊接生产线人工工时和场地。 

附图说明

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明： 

图1为本实用新型70吨级铁路棚车车门及一体成形波纹门板的车门结构示意图。 

图2为本实用新型70吨级铁路棚车车门及一体成形波纹门板的门板立体结构示意图。 

图3为本实用新型70吨级铁路棚车车门及一体成形波纹门板的门板主视结构示意图。 

图4为本实用新型70吨级铁路棚车车门及一体成形波纹门板的门板后视结构示意图。 

图5为本实用新型70吨级铁路棚车车门及一体成形波纹门板的门板左视结构示意图。 

图6为本实用新型70吨级铁路棚车车门及一体成形波纹门板的门板右视结构示意图。 

图7为本实用新型70吨级铁路棚车车门及一体成形波纹门板的门板俯视结构示意图。 

图8为本实用新型70吨级铁路棚车车门及一体成形波纹门板的门板仰视结构示意图。 

图中1为上侧梁、2为门框、3为侧墙板、4为波纹门板。 

具体实施方式

如图所示的70吨级铁路棚车车门及一体成形波纹门板，其特征在于：包括上侧梁1、门框2、侧墙板3和波纹门板4；