[实用新型]汽车变速箱的一级减速传动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的变速箱，特别是涉及一种重载汽车变速箱的一级减速传动机构。

背景技术

现有技术中，机械三轴式汽车变速箱由输入轴、输出轴、中间轴及设置在轴上的齿轮组成，其中，输入轴上设置有能够随其同步转动的传动齿轮，中间轴上设置有能够随其同步转动的中间轴常啮合齿轮，中间轴常啮合齿轮与输入轴上的传动齿轮啮合，形成一级减速传动机构；中间轴和输出轴上对应设置有多组相互啮合的档位齿轮，中间轴上的档位齿轮用键或过盈配合装在中间轴上并能够随中间轴同步转动，输出轴上的档位齿轮通过滚针轴承套装在输出轴上并能够在输出轴自由转动，中间轴和输出轴上的档位齿轮形成二级传动，用于实现增速或减速，同时输出轴上还设置有用于进行档位切换并能够将输入轴输出的转矩传递到输出轴的换挡机构。工作时，操纵换挡杆，此时换挡机构的换挡拨叉动作，带动同步器滑套与对应的档位齿轮接合，此时输入轴输出的转矩首先通过常啮合齿轮传递到中间轴，然后再通过档位齿轮传递到换挡机构，最后再通过换挡机构的同步器齿座传递到输出轴上。然而，由于受到结构和空间的尺寸限制，目前五档、六档和七档变速箱的一档传动比在7-8之间，无法满足汽车陡坡重载运输要求，需要在变速箱前或后增加副变速箱来增大变速箱的最大传动比，然而增加副变速箱不仅会改变汽车传动结构，增加制造成本，同时也会使变速箱故障增加，可靠性降低，操作不够方便灵活。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于解决因变速箱的各级传动比小而无法满足汽车陡坡重载运输要求的缺陷，提供一种采用点线齿轮传动的汽车变速箱的一级减速传动机构，以降低变速箱的工作噪音，延长变速箱的使用寿命，另外，其可以用于设计大速比变速箱，提高汽车的重载爬坡能力。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：一种汽车变速箱的一级减速传动机构，包括输入轴和中间轴，所述输入轴上设置有能够随其同步转动的传动齿轮，所述中间轴与输入轴平行，并且中间轴上设置有能够随其同步转动的中间轴常啮合齿轮，所述中间轴常啮合齿轮与传动齿轮相互啮合；所述传动齿轮和中间轴常啮合齿轮采用点线齿轮，所述传动齿轮的齿数为19，所述中间轴常啮合齿轮的齿数为48。

所述传动齿轮与输入轴两者为一体结构；所述中间轴常啮合齿轮套在中间轴上，并且中间轴常啮合齿轮与中间轴之间采用单键或花键连接。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型将汽车变速箱一级减速传动机构所采用的传动齿轮改进成点线齿轮，点线齿轮传动是武汉理工大学厉海祥教授20多年的研究成果，由于其具有制造简单、有可分性、强度高、寿命长和噪声低等特点，因此将点线齿轮应用于汽车变速箱就能够起到降低噪音、延长使用寿命、提高承载能力等作用；另外，由于点线齿轮是大的负变位齿轮，因此其可以实现较大的齿数比，这样就更有利于提高汽车变速箱的各级传动比，满足汽车的陡坡重载运输要求；同时，本实用新型通过对传动齿轮的齿数比进行了极限设计，使变速箱的一档最大传动比能够达到12以上，实现了变速箱一档传动比的最大化，保证了与增加副变速箱所得到的最大传动比相近，这样不再需要在汽车变速箱前或后增加副变速箱，降低了重载汽车变速箱的制造成本，减少了汽车变速箱的故障率，提高了汽车变速箱的可靠性，另外还不需要改变汽车变速箱的传动结构，使换挡操作更加方便、灵活、可靠。

附图说明    

图1为本实用新型机械三轴式大速比汽车变速箱的结构简图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

参见图1，一种机械三轴式大速比汽车变速箱，包括变速箱壳体1以及安装在变速箱壳体1内的输入轴2、输出轴3、中间轴4和倒档轴5，其中，输入轴2、输出轴3和中间轴4与变速箱壳体1之间安装有滚动轴承10。

输入轴2上设置有能够随其同步转动的传动齿轮21，传动齿轮21与输入轴2为一体结构，这样就简化了传动齿轮21的装配工序，提高了装配效率，当然，传动齿轮21也可通过过盈配合或花键连接的方式套在输入轴2上；中间轴4与输入轴2平行，中间轴4上设置有能够随其同步转动的中间轴常啮合齿轮41、中间轴五档齿轮42、中间轴四档齿轮43、中间轴三档齿轮44、中间轴二档齿轮45和中间轴一档齿轮46，中间轴常啮合齿轮41、中间轴五档齿轮42、中间轴四档齿轮43、中间轴三档齿轮44、中间轴二档齿轮45和中间轴一档齿轮46通过单键连接或花键连接等方式套接在中间轴4上，中间轴常啮合齿轮41与传动齿轮21相互啮合。