[实用新型]一种车用盒体

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰件技术领域，具体讲是一种车用盒体。

背景技术

目前，车用盒体，如烟灰盒、杯盒、储物盒等，主要包括盖板和设有物品放置室的盒本体，该盖板的打开与关闭一般通过单轴打开机构而实现。

目前，较为常见的单轴打开机构一般包括两根主轴、套设在第一根主轴上且驱动盖板打开的扭簧、与第二根主轴同侧设置的且使盖板缓慢匀速打开的齿轮减速组。其中两根主轴一左一右同轴固装于盒本体的两侧壁上，而盖板的左右两端则分别可转动安装于两主轴上。而齿轮减速结构则由相互啮合的大齿轮和小齿轮构成，其中小齿轮可转动安装在盒本体上，而大齿轮则可转动安装于第二根主轴上，为减少安装空间，大齿轮与盖板一体成型，为一体式结构，这样盖板通过大齿轮便可转动安装于第二主轴上，而无需单独再转动安装于第二主轴上。此时扭簧的一端固装在盒本体上，而另一端则固装在盖板上，为使盖板在合拢时形成自动关闭，盒本体上还设有由锁扣板和锁舌组成的锁扣组件，其中锁舌安装在盒本体的侧壁上，而同样为节约安装空间，锁扣板也与盖板一体成型（即锁扣板与盖板为一体式结构）且可转动安装于第一根主轴上，此时本来另一端固装在盖板上的扭簧则固装在与盖板一体成型的锁扣板上。

车用盒体采用上述结构的单轴打开机构虽然能实现盖板的打开，但在盖板打开的过程中，如图1所示的一种车用盒体，该车用盒体的盖板在打开过程中所需的包络空间（即该盖板绕单轴旋转时，安装于单轴上的盖板端部旋转所占的空间）较大，形成了最大水平距离（即盖板端部与包络空间边缘圆弧线之间的最大水平距离）为8.85mm的包络空间，这样盒本体则需增加水平方向的宽度以满足盖板端部所需的旋转空间，这对于安装空间不足、所提供的水平安装距离有限的安装位置而言，采用上述单轴打开机构的车用盒体则无法满足安装需求。

为此，申请人专门研发了一种车用盒体，其盖板的打开是通过先后绕两根轴的旋转而实现的，在盖板的打开过程中形成了最大水平距离与现有技术相比大大减少的包络空间。而目前，对于高档车而言，在车用盒体满足安装需求的前提下，盖板的均匀缓慢打开也成为极其重要的技术指标，故该车用盒体的盖板在两段旋转路径过程中均匀缓慢打开也成为设计重点。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种使盖板在打开过程中形成最大水平距离较小的包络空间，以满足水平安装距离有限的安装位置，同时又能使盖板均匀缓慢打开的车用盒体。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：包括盒本体、盖板，它还包括同轴安装于盒本体两侧壁上的主轴、转动安装于两主轴上的主链接板、同轴位于盖板两端的副轴，其中一根副轴安装于一块主链接板上，另一块主链接板上设有长孔，而另一根副轴则套设于该长孔内，所述的盖板的两端分别转动安装于两副轴上；它还包括先驱动盖板绕副轴均匀缓慢转动的第一驱动机构和后驱动盖板绕主轴均匀缓慢转动的第二驱动机构，所述的第一驱动机构和第二驱动机构均开设于盒本体和主链接板上并与盖板连接。

所述的第一驱动机构包括对称开设于盒本体两侧壁上的副弧形孔、同轴安装于盖板两端的联动轴、开设于设有长孔的主链接板上的条形孔、驱动两联动轴沿副弧形孔移动以使盖板绕副轴转动且同时驱动其中一根联动轴沿条形孔移动以带动该主链接板绕主轴转动的副弹性驱动组件、控制副弹性驱动组件均匀缓慢驱动其中一根联动轴沿条形孔移动以带动该主链接板绕主轴均匀缓慢转动的副减速齿轮组，所述的副减速齿轮组的减速输出端与开设有条形孔的主链接板联动连接。

所述的副弹性驱动组件包括设于盒本体一侧或两侧侧壁上的副链接板和副扭簧，所述的副链接板的一端转动安装于副轴上，该副链接板的另一端安装于联动轴上，所述的副扭簧套设于副轴上，该副扭簧的一端安装于主链接板上，该副扭簧的另一端安装于副链接板上。

所述的第二驱动机构包括对称开设于盒本体两侧壁上与副弧形孔连通且供副轴沿其孔洞移动的主弧形孔、开设在未设有条形孔的主链接板上供联动轴沿副弧形孔移动的过程中联动轴端部逐渐套入的开口槽、同时驱动已从副弧形孔进入到主弧形孔中且一根端部位于开口槽内而另一根端部位于条形孔内的两副轴沿主弧形孔中下部移动以带动主链接板和盖板绕主轴同步转动的主弹性驱动组件、控制主链接板和盖板绕主轴均匀缓慢转动的主减速齿轮组，所述的主减速齿轮组的减速输出端与主链接板连接。

所述的主弹性驱动组件和副弹性驱动组件为同一弹性驱动组件，包括设于盒本体一侧或两侧侧壁上的拉簧，该拉簧的一端安装于盒本体上，该拉簧的另一端安装于联动轴上。