[实用新型]电动车二速自动变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车二速自动变速器，属于电动车驱动系统技术领域。

背景技术

随着燃油价格的上涨和人们环保意识的不断增强，世界各国都在寻求一种可再生的清洁替代能源；电动汽车由于其具有“零”排放特征，同时变频牵引电机的工作范围非常宽，其低速时恒扭矩，高速时恒功率，非常适合车辆运行的需要，因此发展电动汽车已成为当前国内外汽车行业发展的热点；但是现在的电动汽车多采用固定速比减速器，尽管传动方式简单，制造成本低，维修保养费用低，但是电动汽车驱动电机在绝大多数情况下处于效率很低的区域，这样会浪费宝贵的电池能量，使续驶里程减少；根据电动汽车的行驶特点，驱动电机应该既能在恒转矩区提供较高的瞬时转矩，又能在恒功率区提供较高的运行速度来满足车辆的高速性要求和加速爬坡要求，在目前的技术条件下，电动汽车驱动电机很难满足这样的要求；对于高档电动汽车，一般采用离合器和传统手动变速器来变换挡位，操纵复杂，驾驶员劳动强度大，另外，离合器和变速器会大大增加电动汽车成本，不利于电动汽车的小型化；因此，需要提供一种电动车二速自动变速器，其结构简洁，使用方便，能根据电动汽车行驶状况自动切换挡位来主动适应路面变化及驾驶需要，保证驱动电机总是能够工作在理想的区域，提高电动汽车的动力性和经济性，降低驱动电机的控制难度，减少电动汽车电池容量，大大提高电动汽车的性价比。 

实用新型内容

本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种电动车二速自动变速器，能根据电动汽车行驶状况自动切换挡位来主动适应路面变化和驾驶需要，使驱动电机的工作区域扩大，保证驱动电机总是能够工作在理想的区域，提高电动汽车的动力性和经济性，降低驱动电机的控制难度，减少电动汽车电池容量，大大提高电动汽车的性价比，设计巧妙，结构简洁，在降低产品成本的同时提高产品的一致性，适于大规模推广应用。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种电动车二速自动变速器，它主要由输入轴组件、中间轴组件、差速器组件、上壳体10、下壳体组件构成；输入轴组件由一挡主动齿轮6、单向滚针轴承5、输入轴1、一挡活塞15、二挡活塞17、弹簧支座9、主动片20、从动片18、二挡主动齿轮23组成；中间轴组件由一挡从动齿轮41、二挡从动齿轮37、中间轴38组成；差速器组件由差速器齿轮42、差速器壳体44、销轴45、行星齿轮49、输出轴行星轮46组成；下壳体组件由下壳体22、油泵端盖26、油泵主动齿轮27、油泵从动齿轮28、调压钢球34、调压弹簧35、一挡电磁阀29、二挡电磁阀31组成；电机轴承2、输入轴油封3安装在上端盖10设有的孔内；定位销12安装在上端盖10、下端盖22设有的定位孔内并用螺栓13紧固；单向滚针轴承5安装在一挡主动齿轮6设有的孔内，外径与一挡主动齿轮6过盈配合，内径与输入轴1滑动配合；推力轴承7安装在一挡主动齿轮6设有的端面和输入轴1设有的轴台之间；一挡活塞15、二挡活塞17安装在离合器骨架14设有的孔内，活塞外径密封圈16、活塞内径密封圈21安装在一挡活塞15、二挡活塞17设有的环形槽内；主动片20外径设有外花键与离合器骨架14设有的内花键配合并用卡环19限位；从动片18设有内花键与一挡主动齿轮6、二挡主动齿轮23设有的外花键配合连接；活塞弹簧11安装在一挡活塞15、二挡活塞17与弹簧支座9之间并用弹性卡环8限位；推力轴承30安装在二挡主动齿轮23设有的端面与输入轴1设有的轴台之间；滚针轴承33安装在二挡主动齿轮23设有的孔内；一挡从动齿轮41、二挡从动齿轮37设有内花键与中间轴38设有的外花键配合连接；调整垫片40安装在二挡从动齿轮37与中间轴轴承39之间；差速器齿轮42设有止口与差速器壳体44设有的轴台配合并用螺栓43紧固连接；行星齿轮49安装在销轴45上，销轴45两端与差速器壳体44过盈连接，行星齿轮49与输出轴行星轮46啮合；输出轴轴承48内径与差速器壳体44设有的轴台配合，外径与上壳体10、下壳体22设有的轴承孔配合；输出轴油封47安装在上壳体10、下壳体22设有的孔内；油泵外转子27安装在下壳体22设有的孔内与油泵内转子28啮合；油泵内转子28设有方孔与输入轴1一端设有方轴配合；密封圈25安装在油泵端盖26设有的环形槽内，油泵端盖26与下壳体22配合用螺栓24紧固；一挡电磁阀29、二挡电磁阀31安装在油泵端盖26设有的孔内；密封环32安装在油泵端盖26设有的环形槽内；调压钢球34、调压弹簧35、螺栓36安装在油泵端盖26设有的孔内；输入轴轴承4、中间轴轴承39安装在上壳体10、下壳体22设有的孔内。