[实用新型]一种预热继电器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于控制柴油车发动机预热塞的继电器，属于汽车技术领域。 

背景技术

为了满足排放和冷起动的要求，柴油车一般都配置了预热塞。目前，柴油车的预热塞大都采用图1所示的控制方式：预热继电器由发动机ECU控制，当ECU使预热继电器的控制线圈通电后，预热继电器的常开触点闭合，为四个并联连接的预热塞供电。这种控制方式存在的缺点是没有故障监测和保护功能，当四个预热塞中的一个出现短路后，电流瞬间增大，可能造成导线烧蚀；当其中一个预热塞出现断路后，仅有三个预热塞工作，会造成冷起动困难，且不易发现，从而对蓄电池和起动机的寿命造成不良影响。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种具有故障监测和保护功能的预热继电器。 

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的： 

一种预热继电器，构成中包括单片机、电流传感器、继电器和两个放大器，所述继电器的常开触点一端接电源正极，一端经电流传感器接柴油车的预热塞，所述电流传感器的输出信号经第二放大器放大后接单片机的13脚，所述单片机的12脚经第一放大器接继电器的控制线圈，其8脚输出的故障信号接发动机ECU的输入端口，10脚接发动机ECU的控制信号输出端。

上述预热继电器，所述单片机采用三端稳压器供电，所述三端稳压器的输入端接汽车电源，其输出端接单片机的电源输入端。 

上述预热继电器，所述电流传感器采用霍尔传感器。 

上述预热继电器，所述继电器的控制线圈上并接有续流二极管。 

本实用新型在传统预热继电器内增设了由单片机和电流传感器构成的故障监测与保护电路，该电路可以在预热塞短路时自动切断预热塞电源，防止烧毁线路，同时还可以在预热塞出现短路和断路故障时向ECU发出报警信息，提示车主及时检修，保证预热系统正常运行。 

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。 

图1为传统预热继电器的电原理图。 

图2为本实用新型的电原理图。 

图中各标号清单为：YJ、预热继电器，U1、单片机，U2、三端稳压器，U3、电流传感器，ECU、发动机控制单元，J、继电器，F1、第一放大器，F2、第二放大器，D1、续流二极管，H1～H4、第一预热塞～第四预热塞。 

具体实施方式

参看图2，本实用新型（虚线内的部分）包括单片机U1、三端稳压器U2、电流传感器U3、继电器J、、续流二极管、第一放大器F1和第二放大器F2。 

该预热继电器设置5个引脚，引脚定义见表1： 

表1：预热继电器引脚

 单片机U1采用PIC16F1823,其内置AD转换模块,引脚定义见表2。

表2：单片机U1引脚 

引脚                定义1芯片电源，额定电压5V8信号反馈10接收控制信号12继电器控制线圈的驱动端13接收传感器的电流信号14地

三端稳压器U2采用78L05，为单片机U1提供其所需标准电压。