[实用新型]火花塞

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年1月25日提交的德国专利申请No.102013201187.3的优先权，为了所有目的，其整个内容通过引用被并入本文。

技术领域

本实用新型涉及一种火花塞。

背景技术

火花塞可以被用来点燃实施点火的直喷内燃发动机的汽缸中的燃料-空气混合物。火花塞可以包括具有电绝缘并且相对彼此间隔开的两个电极的至少一个电极对。第一电极可以作用为地。第一与第二电极之间的间距是点火间隙，在实施点火的过程中火花路径在此形成。

一种调整点火性能的方法是采用具有可变电极间距的火花塞，所述可变电极间距根据内燃发动机的当前运行温度变化。在一个示例中，火花塞在低温下具有相对小的电极间距，并且随着温度增加至更高的值而增加间距。另一示例使电极间距最初在暖机阶段期间随着温度的增加而增加，并且然后随着发动机运行温度进一步增加超过预定的阈值温度而减小电极间距。两种方法利用具有两种不同热膨胀特性的组件的双金属元件。

发明人认识到的之前的具有根据发动机当前运行温度可变的电极间距的火花塞的一些问题源于当温度增加或增加至预定的阈值温度时增加间距。在两种方法中，所述类型的火花塞在暖机阶段期间具有相对小的间距，这会使在暖机阶段期间使燃料-空气混合物的可靠点火退化。另外，发明人已经认识到，部分负荷运行下的大间隙和高负荷运行下的小间隙能在选择的情况下更好地实现燃料-空气混合物的可靠点火。

实用新型内容

在一个示例中，可以通过包括彼此电绝缘并且相对于彼此间隔开的两个电极的火花塞至少部分地解决在本文中所描述的问题。另外，第一电极充当地电极，并且可以利用调整装置针对各种发动机运行参数调整第一电极与第二电极之间的间距。第一电极、第二电极、或第一和第二电极是可移动的。这可以更好地实现对点火间隙间距的控制。

在另一示例中，一种通过调整控制装置根据内燃发动机的至少一个运行参数控制火花塞的第一电极与第二电极之间的间距方法，其中可以在发动机运行期间可变地设定点火间隙间距，其中该方法还包括至少一个或多个发动机运行参数可以被测量和/或估计，以便能更好地实现燃料-空气混合物的点火。这可以随着发动机工况的变化而提供燃料-空气混合物的可靠点火。

在另一示例中，提供一种发动机控制方法，其包含：通过存储在控制器的存储器中的代码来调整火花塞的第一电极与第二电极之间的间距。

在另一示例中，所述间距响应于所述发动机的至少一个运行参数由所述控制器调整，其中在发动机运行期间可变地设定所述间距，同时所述发动机实施燃烧。

在另一示例中，所述间距随着排气再循环率的增加而增加。

在另一示例中，响应于火花塞老化的增加而增加所述间距，所述控制器基于发动机小时数、车辆里程或其组合确定所述火花塞老化。

在另一示例中，其特征在于：基于发动机温度进一步调整所述间距。

在另一示例中，响应于汽缸中比稀阈值更稀的空燃比而增加所述间距。

在另一示例中，响应于点火电压而调整所述间距。

在另一示例中，响应于发动机负荷而调整所述间距。

附图说明

图1以侧视图以及局部剖面的形式示意地示出了火花塞的第一实施例。

图2示出了具有火花塞的内燃发动机的示例。

图3示出了利用第一实施例的火花塞运行内燃发动机的示例方法。

图4示意地示出了一种调整火花塞间隙间距的示例方法。

具体实施方式

用于点燃实施点火的直喷内燃发动机的汽缸中的燃料-空气混合物的火花塞，其中火花塞具有至少一个电极对，电极对包括两个电极，两个电极相对于彼此电绝缘并且彼此间隔开，两个电极中的第一电极充当地电极，在点火间隙中第一电极与第二电极之间的间距是可变的，火花路径在实施点火的过程中形成在点火间隙中。

另外，提供了一种通过利用所述类型的火花塞改善实施点火的直喷内燃发动机的汽缸中的燃料-空气混合物的点火的方法。

由于作为用于产生内燃发动机的燃料的原材料的矿物油的有限可用性，因此试图使燃料消耗最小化。

问题是尤其奥托循环发动机的相对差的效率而导致的燃料消耗。这个问题的原因在于传统的奥托循环发动机的运行过程的原理。传统的奥托循环发动机以均匀燃料-空气混合物运行，所述均匀燃料-空气混合物通过燃料被引入位于进气道中的空气而形成外部混合物被准备。通过改变燃烧室的充气来设定功率或负荷，以便奥托循环发动机的工作过程–与柴油发动机相比-是基于量调节的。