[实用新型]电动变速自行车

说明书

技术领域

本实用新型电动变速自行车，属于变速电动车的技术领域。

背景技术

目前的电动自行车普及率很高，但在使用中当有时需要人力驱动时，人骑行驱动电动自行车的速度比电机正常驱动电动自行车的速度相比慢很多，不能在电动自行车正常运行时，加入人力驱动，不利于电动自行车节能、增加行驶路程，不能满足人们健康出行、锻炼健身的需要。

实用新型内容

本实用新型克服现有技术存在的不足，所要解决的技术问题是提供一种可根据需要随时介入人力驱动的电动自行车，并通过变速调节适用于不同车速时人力骑行的需要。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：电动变速自行车，包括车本体、蓄电池、脚蹬和链轮变速机构，车本体上安装有为后轮或前轮转动提供动力的蓄电池，脚蹬设置在车本体的中部轴上，且脚蹬与车本体之间的中部轴上固定安装有主动链轮，脚蹬与车本体的后轮通过链轮变速机构进行动力传递，所述链轮变速机构的结构为：多齿盘链轮组件固定安装在后轮的后轴上，且后轴上还安装有链条松紧调节构件，所述链条松紧调节构件包括通过支架连接的两个角度可调节的调节轮，链条环绕套装在主动链轮、链条松紧调节构件的两个调节轮和多齿盘链轮组件的其中一个齿盘上。

所述的后轮通过后轴三速内变速器安装在后轴上。

所述后轴的两端分别安装有一个后轮，中部轴与后轴之间设置有支架轴，所述链轮变速机构的多齿盘链轮组件通过轴承活动安装支架轴上，且所述链条松紧调节构件也安装在支架轴上，一级传动链条环绕套装在主动链轮、链条松紧调节构件的两个调节轮和多齿盘链轮组件的其中一个齿盘上，后轴上固定安装有一个从动链轮，多齿盘链轮组件其余齿盘的其中一个通过二级传动链条与从动链轮进行动力传递。

所述车本体上安装有两个前轮和两个后轮。

本实用新型同现有技术相比所具有的有益效果是：本实用新型在原有电动自行车或电动三轮车、四轮车作为主体的基础上增加了链轮变速机构，实现了人力驱动可根据需要随时介入电动自行车运行，减少了电力消耗、延长了电动自行车行驶距离，提供了人们锻炼身体的机会和新的方式，且可变速的设计也增加了电动车特别是在冬季寒冷季节的骑行乐趣；本实用新型通过链条变速和后轴内变速的组合，提高了变速比，适应小轮电动自行车低速、中速行驶。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型实施例一的结构示意图。

图2为本实用新型实施例一中的链轮变速机构的结构示意图。

图3为本实用新型实施例二的结构示意图。

图4为本实用新型实施例三的结构示意图。

图5为本实用新型实施例二、三中链轮变速机构的结构示意图。

图中：1为车本体，2为脚蹬，3为链轮变速机构，4为后轮，5为多齿盘链轮组件，6为链条松紧调节构件，7为主动链轮，8为链条，9为蓄电池，10为中部轴，11为后轴，12为前轮，13为支架轴，14为一级传动链条，15为二级传动链条，16为从动链轮。

具体实施方式

实施例一

如图1、图2所示，电动变速自行车，包括车本体1、蓄电池9、脚蹬2和链轮变速机构3，车本体1上安装有为后轮4或前轮12转动提供动力的蓄电池9，脚蹬2设置在车本体1的中部轴10上，且脚蹬2与车本体1之间的中部轴10上固定安装有主动链轮7，脚蹬2与车本体1的后轮4通过链轮变速机构3进行动力传递，所述链轮变速机构3的结构为：多齿盘链轮组件5固定安装在后轮4的后轴11上，且后轴11上还安装有链条松紧调节构件6，所述链条松紧调节构件6包括通过支架连接的两个角度可调节的调节轮，链条8环绕套装在主动链轮7、链条松紧调节构件6的两个调节轮和多齿盘链轮组件5的其中一个齿盘上。

本实施例适用于车轮直径较大（轮径22—28英寸），要求变速比较小的电动自行车。

实施例二