[实用新型]非承载式轮胎中央充放气系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮胎充放气技术领域，具体涉及一种非承载式轮胎中央充放气系统，主要用于特种车辆。

背景技术

汽车轮胎中央充放气系统是一套汽车在行驶时能够随时调节轮胎气压的系统。其主要作用为：当汽车通过沙漠、沿海滩涂、沼泽、泥泞地等特殊地面及冰雪路面时，通过该系统可快速地调节轮胎气压、轮胎与地面的接触面积以及牵引力，从而提高汽车的通过性。

现有的轮胎中央充放气系统主要由电子控制单元指示气动控制单元检测轮胎当前的压力，如果系统确定需要对轮胎充气，驾驶员按下自动及所需求路面按钮，控制盒中的电子控制单元发出充气指令，阀箱中的充气电磁阀开始工作，气体通过旋转气囊和轮边阀，实现充气动作（如图1所示）。如果系统确定需要对轮胎放气，控制盒中的电子控制单元发出放气指令，阀箱中的放气电磁阀开始工作，气体通过旋转气囊和轮边阀，实现放气动作。测压时，打开阀箱充气电磁阀，几秒后，断开充气电磁阀，轮胎压力通过轮边阀、旋转气囊引入到阀箱。平衡一定时间后，压力传感器将轮胎压力数据显示在控制面板上，同时与要求的路况压力指定值进行对比，以此判断充气或放气动作是否结束。现有的轮胎中央充放气系统虽具有结构简单，充放气可靠等优点，但仍存在以下三个方面的缺陷：

1、汽车轮胎中央充放气系统充放气通过轮边阀实现，而轮边阀固定于轮毂上，若车辆涉水，轮边阀则无法完全避免水分进入阀体，导致轮边阀失效。

2、由于现有轮边阀的结构特点，汽车轮胎中央充放气系统无法满足车辆对轮胎压力小于0.15MPa的要求。

3、系统对轮胎测压采用无线测压和有线测压两种方式，无线测压具有测压精确、可靠等特点，但容易受电磁干扰而使测压数据失真；有线测压可以有效避免电磁干扰，但测压传感器集中放置于阀箱中，而阀箱与轮胎之间的管路长，因此存在测压时间长，测压数值偏差大等缺点。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能有效避免车辆涉水时导致系统阀件进水的非承载式轮胎中央充放气系统。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种非承载式轮胎中央充放气系统，包括储气瓶、阀箱、轮边阀、控制盒、旋转密封气囊、供气管路、控制—测压管路和控制管路，储气瓶与阀箱连接，其特征在于:还包括继动阀，阀箱通过供气管路依次连通继动阀、旋转密封气囊和轮边阀，阀箱通过控制管路连通继动阀，控制盒通过控制—测压管路连通阀箱、继动阀。

进一步地，供气管路包括供气主管路、供气分管路，阀箱与供气主管路，供气主管路通过三通接头与供气分管路连通，供气分管路与继动阀连通，供气分管路中设有单向阀。

进一步地，轮边阀为膜片式轮边阀，所述膜片式轮边阀包括阀体和底座，阀体与底座连接并在两者之间形成空腔，其特征在于：空腔内设有膜片，膜片将空腔分为腔室I、腔室II，腔室I与阀体的进气口、出气口连通，膜片在空腔内上下移动，膜片上移与空腔内壁贴合形成阻断进气口、出气口连通的密封唇口。

进一步地，腔室II内设有用于支撑膜片的弹簧，阀体上还设有气门芯，气门芯与阀体的出气口连通。

进一步地，还包括安装于继动阀的出气口处的压力传感器，压力传感器通过控制—测压管路连通控制盒。

本实用新型的有益效果在于：

1、阀箱与旋转密封气囊之间增设继动阀，继动阀安装于车架或车体内，系统轮胎充、放气动作通过继动阀完成，可以有效避免整车涉水导致系统阀件进水等缺陷，满足特种车辆对整车涉水功能的要求，对确保产品的可靠性和延长产品的使用寿命都具有重要作用。

2、供气主管路连通四条供气分管路，每条供气分管路中设有单向阀，供气分管路与继动阀连通，使得供气管路中的气体只能通过单向阀流向继动阀对轮胎的充气，不能反向逆流，确保了轮胎气压的稳定性。

3、轮边阀由活塞式更改为膜片式，进气口的高压作用在膜片上，膜片下移，密封唇口打开，出气口的气压低于进气口的气压，气体通过出气口实现充气；进气口的低压作用在膜片上，膜片下移，密封唇口打开，出气口的气压高于进气口的气压，气体通过出气口反流回进气口实现放气；采用膜片式结构，能够有效避免整车涉水导致系统阀件进水的缺陷,提高了轮边阀的可靠性，延长了轮边阀的使用寿命；根据膜片有效受力面积设计，满足轮胎中央充放气系统对轮胎压力小于0.15MPa参数要求，因此该轮边阀能有效弥补现有轮胎充放气系统技术参数（轮胎压力较低）不足。

4、继动阀的出气口处设置有压力传感器，继动阀靠近轮胎，因而压力传感器测压迅速而且准确。

附图说明