[实用新型]跨座式单轨交通钢轨道梁防滑面层

说明书

技术领域

本实用新型属于跨座式单轨交通领域，涉及一种钢轨道梁防滑面层。

背景技术

目前，在跨座式单轨交通中使用的钢轨道梁，轨道梁的走行面均为钢板，单轨列车在通过轨道梁时，其橡胶轮胎与钢板走行面之间的摩擦系数较小。特别是在雨天或者在冬季走行面上结冰时，轨道梁面与单轨列车橡胶轮胎之间的摩擦力明显变小，单轨列车容易打滑，往往造成单轨列车停驶。为了增大钢轨道梁走行面与单轨列车橡胶轮胎之间的摩擦力，往往需要对钢轨道梁顶面进行专门的防滑处理。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种防滑的钢轨道梁走行面，能够增大轨道梁走行面与轨道列车橡胶轮胎之间的摩擦力，有效解决雨天或者在冬季走行面上结冰时车辆轮胎容易打滑的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

跨座式单轨交通钢轨道梁防滑面层，由钢筋混凝土构成，防滑面层位于钢轨道梁走行面处，防滑面层钢筋混凝土与钢箱梁之间通过抗剪连接件进行连接。

所述的防滑面层的厚度为0.1m～1.0m，防滑面层中配置钢筋以限制混凝土裂缝宽度和防止混凝土脱落。

本实用新型的有益效果是：

钢轨道梁的走行面用钢筋混凝土防滑面层覆盖，能够增大轨道梁走行面与列车橡胶轮胎之间的摩擦力，有效解决雨天或者冬季走行面上结冰时车辆轮胎容易打滑的问题。

附图说明

图1直线段钢轨道梁的走行面用钢筋混凝土防滑面层覆盖示意图。

图2曲线段钢轨道梁的走行面用钢筋混凝土防滑面层覆盖示意图。

图3钢筋混凝土防滑面层内抗剪连接件和钢筋布置示意图。

图中：钢筋混凝土1，钢箱梁2，抗剪连接件3，钢筋4，混凝土5。

具体实施方式

结合附图对本实用新型做进一步说明：

跨座式单轨交通钢轨道梁防滑面层，由钢筋混凝土1构成，防滑面层位于钢轨道梁走行面处，防滑面层钢筋混凝土1与钢箱梁2之间通过抗剪连接件3进行连接。

所述的防滑面层的厚度为0.1m～1.0m，防滑面层中配置钢筋4以限制混凝土5的裂缝宽度和防止混凝土5脱落。

跨座式单轨交通钢轨道梁防滑面层的应用

钢轨道梁长度为50m，梁高3.2m，梁宽0.85m，防滑面层混凝土等级为C40，厚度为0.3m，钢筋为HRB400Φ20。

在钢轨道梁走行面上放置和绑扎钢筋4，形成钢筋骨架。然后浇筑混凝土5，对钢筋混凝土防滑面层进行养护，待混凝土5达到规定强度后，对混凝土5表面进行打毛处理，以增强钢筋混凝土防滑面层的防滑效果。

综上所述，本实用新型涉及一种钢轨道梁防滑面层，应用于跨座式单轨交通。它由钢筋混凝土构成，防滑面层位于钢轨道梁走行面处，防滑面层钢筋混凝土与钢箱梁之间通过抗剪连接件进行连接。本实用新型用钢筋混凝土防滑面层覆盖钢轨道梁的走行面，能够增大轨道梁走行面与列车橡胶轮胎之间的摩擦力，有效解决雨天或者冬季走行面上结冰时车辆轮胎容易打滑的问题。本实用新型的功效有明显的提升，具有新颖性、实用性，符合实用新型专利各要件，故依法提出实用新型专利申请。