[实用新型]车顶设备

说明书

技术领域

本公开总体上设计一种车顶设备。

背景技术

提出了作为已知的车顶设备的各种类型的车顶设备，这些已知的车顶设备包括可动面板，其中可动面板将形成于车辆的车顶部分处的开口部分打开和闭合。如图14所示，例如在JP2012-96766A（以下称为专利文献1）中描述的已知的车顶设备包括可动面板102和导轨103，其中可动面板102将形成于车辆的车顶部分100处的开口部分101打开和闭合，导轨103在开口部分101的车辆宽度方向边缘部分处设置为在车辆前/后方向（也就是与画有图14的纸面正交的方向）上延伸。第一轨道部分103a和第二轨道部分104b设置在导轨103处。用于传送适当的电力驱动源的驱动力的传动带104能够在导轨103处运动。与可动面板102的车辆宽度方向边缘部分的前部连接的前侧联结构件105的支撑突出部分105a能够在第二轨道部分103b处运动。在第二轨道部分103b的位于车辆前部的开口边缘处，第二轨道部分103b与设置在前侧引导构件（未示出）处的引导凹槽部分联通。引导凹槽部分在车辆向上方向上朝向车辆向后方向倾斜。

传动带104联结至前侧联结构件105并且联结至后侧联结构件（未示出），其中后侧联结构件连接至可动面板102的车辆宽度方向边缘部分的后部。

在可动面板102的完全闭合状态下，由于后侧联结构件的与传动带104在车辆向后方向上的运动相关联的运动或操作，可动面板102的后部相对于支撑突出部分105a向上运动，其中支撑突出部分105a定位在引导凹槽部分处并且作为可动面板102的向上运动的支点。因此，可动面板102处于所谓的向上倾斜状态。此外，在可动面板102的向上倾斜状态下，当支撑突出部分105a由于传动带104的在车辆向后方向上的运动而从引导凹槽部分运动至或进入至第二轨道部分103b中时，可动面板102的前部向上运动。因此，可动面板102处于所谓的向上弹出状态。在维持向上弹出状态的同时，支撑突出部分105a沿着第二轨道部分103b运动并且可动面板102进行滑动运动。

根据专利文献1的导轨103，第一轨道部分103a——传动带104在第一轨道部分103a处运动——在车辆宽度方向上相对于开口部分101的开口边缘设置在外侧处。此外，第二轨道部分103b——支撑突出部分105a在第二轨道部分103b处运动——相对于开口部分101的开口边缘端部设置在内侧处。如上所述，由于第一轨道部分103a和第二轨道部分103b布置成没有在车辆宽度方向上彼此交叠，因此导轨103需要增加在车辆宽度方向上的尺寸。

因此存在对下述车顶设备的需要：该车顶设备中限制了导轨在车辆宽度方向上的尺寸的增加。

实用新型内容

根据本公开的方面，车顶设备包括：可动面板，可动面板用于将设置在车辆的车顶部分处的开口部分打开和闭合；导轨，导轨构造成设置在开口部分的在车辆宽度方向上的边缘部分处并且布置成在车辆前/后方向上延伸；第一轨道部分和第二轨道部分，第一轨道部分和第二轨道部分在导轨处设置为使得第一轨道部分的至少一部分与第二轨道部分的至少一部分在车辆宽度方向上彼此交叠，第二轨道部分布置在第一轨道部分的在车辆高度方向上的上方；前侧引导构件，前侧引导构件设置在导轨的前端部处并且包括引导凹槽，引导凹槽在车辆向上方向上朝向车辆向后方向倾斜并且在引导凹槽的后端处连接至第二轨道部分；前侧联结构件，前侧联结构件包括支撑突出部分，支撑突出部分能够沿着第二轨道部分或沿着引导凹槽运动，前侧联结构件连接至可动面板的前部；以及传动构件，传动构件能够沿着第一轨道部分运动，并且联结至后侧联结构件以及联结至前侧联结构件，后侧联结构件连接至可动面板的后部，传动构件布置成在车辆向后方向上延伸并且可驱动地连接至电力驱动源，其中在可动面板的完全闭合状态下，传动构件在可动面板的完全闭合状态下通过在后侧联结构件与传动构件的运动相关联地在车辆向后方向运动的情况下使可动面板的后部相对于支撑突出部分向上运动，从而导致可动面板处于向上倾斜状态，其中支撑突出部分定位在引导凹槽处并且作为可动面板的运动的支点，传动构件通过使可动面板的前部与传动构件在车辆向后方向上的进一步运动相关联地向上运动成支撑突出部分从引导凹槽进入第二轨道中的情况而使得可动面板处于向上弹出状态，并且传动构件使得可动面板进行滑动运动、同时可动面板保持在向上弹出状态。