[实用新型]一种车辆铰接系统中蓬布连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆铰接装置，具体涉及一种大型车辆铰接系统中的蓬布连接结构。

背景技术

随着我国城市化进程的加快和城市人口的不断增加，城市公共交通问题己成为影响城市整体形象和市民生活的重要因素。由于私人机动车发展的突飞猛进，造成道路负荷不断加大，排放污染加剧：大型车辆如快速公交系统，简称BRT(Bus Rapid Transit)，近期出现在我国一些大中型城市中。BRT公交车乘载量大，车身较长，一般要在10几米以上(一般BRT公交车总长度为18～25m，载客200～300人)。

根据车辆设计的最基本原则，一辆车如果太长，则不允许采用整体车架结构，否则因道路宽度限制而无法转弯。所以，对于长车身的大型车辆，一般采用分体车架设计，有两节的，或三节的；在相邻两节车厢之间连接铰接装置，一是用来连接两节车体，二是帮助长车身进行转弯，三是保持车辆稳定。

铰接装置对于客车的设计非常重要，蓬布铰接是人们常见的一种形式。铰接蓬是连接铰接客车前、后节车厢的柔性联接体，它既为车内乘客遮风避雨，又缓冲车辆行驶过程中产生的冲击，还是连接两节车厢的通道。在行车过程中，由于路况复杂，所以铰接蓬受力有扭曲、拉伸、压缩等不同情况。

常见的铰接蓬结构是：多块蓬布缝制成百褶形，在蓬布接缝处耦合金属骨架。耦合骨架的目的一是维持百褶蓬形状相对稳定，二是起到加固接缝强度的作用，避免蓬布受力后产生撕裂情况，三是作为将蓬布连接到车厢架的连接件。现有蓬布与金属骨架的连接方式是：型材夹紧，铆钉铆固。如图1、2所示，两块蓬布的接缝部10塞入到骨架20的张嘴内，然后用铆钉30穿透骨架将蓬布紧固。这种结构的不足之处是：1)骨架20张嘴内表面是光滑的，如果铆钉不能足够铆紧的话，很容易将蓬布从中拉扯脱落。2)安装工序多，缝制后的蓬布先放入到骨架张嘴内，然后将张嘴夹紧初步收缩，再用钻头打孔，最后用铆钉铆紧。这其中，打孔容易对蓬布和型材造成损坏，存在漏水、撕裂等隐患。3)使用铆钉等耗材，成本也是居高不下。

实用新型内容

因此，为了使蓬布连接结构牢固，本实用新型提供一种车辆铰接系统蓬布连接结构。该结构可以克服现有技术的不足，使铰接蓬更加牢固，加工工序减少。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：

一种车辆铰接系统中蓬布连接结构，包括由多块蓬布缝制成的百褶蓬和连接在百褶蓬接缝部的金属骨架，所述金属骨架在连接所述百褶蓬接缝部的部位，为一张嘴结构，所述百褶蓬接缝部夹设在所述张嘴中，所述张嘴的内咬合面至少有一侧为鳄鱼齿形。

进一步讲：

所述张嘴的内咬合面双侧都为鳄鱼齿形；或者，所述张嘴的内咬合面一侧为鳄鱼齿形，另一侧为光滑面。

所述鳄鱼齿为大小均匀一致的齿形；或者，所述鳄鱼齿为大小不一致的齿形。

所述张嘴外侧，与内咬合面相对应的地方，设置有局部的凹陷。

所述金属骨架与百褶蓬接缝部通长连接。

所述百褶蓬端部也使用所述金属骨架，与车厢固定架连接。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型由于将连接百褶蓬接缝部的金属骨架设计为鳄鱼齿形状的张嘴，所以当把百褶蓬的接缝部塞入到张嘴中夹紧，依靠凹凸不平的齿形就可以将极具柔性变形的蓬布咬合住，不需要辅助工具。2、鳄鱼齿形结构，较平滑光面增大了咬合面积，也增大了齿形咬合面与蓬布的摩擦力，所以向外拉动蓬布时，不容易使蓬布脱落。3、由于不使用铆钉等辅助件，因此不会产生或很少产生漏洞、撕裂的现象。4、本实用新型还可以在张嘴外侧局部实施夹紧点，与鳄鱼齿形结构里外配合，将蓬布紧固。经过仿真证明，这种鳄鱼齿形铰接蓬结构，较现在使用的类型更结实牢固。

附图说明

图1是现有技术的蓬布铰接结构示意图；

图2是现有技术的金属骨架结构示意图；

图3是本实用新型蓬布铰接结构实施例1示意图；

图4是实施例1张嘴结构示意图，内咬合面为双侧、均匀鳄鱼齿形；

图5是实施例1是咬合效果放大图；

图6是实施例2张嘴结构示意图，内咬合面为双侧、不均匀鳄鱼齿形；

图7是实施例2张嘴结构示意图，内咬合面为双侧相交互鳄鱼齿形；

图8是实施例3张嘴结构示意图，内咬合面为单侧、均匀鳄鱼齿形；

图9是实施例4张嘴外部局部打点加强的效果图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。