[实用新型]汽车电路抑制谐振系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车电路抑制谐振系统，适用于燃油民用车辆。

背景技术

困扰汽车驾驶员和乘客的最大烦恼是汽车上的电器设备极易产生各种各样的电磁谐振和电磁辐射。主要原因是汽车电路公共端接至汽车车身的金属构架上；但是，这样会极易造成汽车电器设备带电部分对汽车车身的电气谐振，谐振的结果便会在车内形成电磁波辐射。

汽车在行驶过程中，由于电路的谐振造成电磁辐射对人体健康产生不利影响非常严重。但是，目前国内外的汽车电路采用同样的防静电感应和抗干扰的保护接线，即目前没有更好的接线方式供选择。尤其是油罐车或运输易燃易爆品的车辆，极易由于静电感应造成爆炸事故。因此，现在不可能改变汽车电路的基本接线方式；只能在汽车上采取技术措施抑制汽车电路谐振。

以往日常居住和工作场所的电磁波辐射主要是因为配电网对环境的局部谐振造成，谐振的范围取决于采用高频启动之后所激化的带电线路和带电设备与环境的配合范围。汽车电路对车身的电磁谐振同样会因为与环境耦合的范围不同则谐振频率会有所不同；天气的变化及环境的改变（开门、开窗）也会造成固有谐振频率的变化；还有用电设备投运的数量（是否开空调）的多少也会影响固有谐振频率。此外，在相同环境、相同的电气设备条件下，其固有谐振频率也不止一个；这就是为什么电磁辐射的频率还会变化。在车辆行进中，若附近车辆有发生电磁谐振产生电磁波；若此电磁波频率接近其它车辆电路的固有谐振频率，会造成其它车辆的电路谐振发射电磁波。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种汽车电路抑制谐振系统，适用于燃油民用车辆。

本实用新型采用以下方案实现：一种汽车电路抑制谐振系统，其特征在于：包括一控制电路，所述控制电路的电源端连接一第一串联电抗器一端和起动机的电源正极，所述第一串联电抗器另一端连接蓄电池的正极，所述蓄电池的负极连接一第二串联电抗器一端，所述控制电路的第一控制端连接起动机的控制端，所述起动机的电源负极连接一第三串联电抗器的一端，所述控制电路的第二控制端连接一第四串联电抗器的一端，所述第四串联电抗器的另一端连接空调电机的正极，所述控制电路的第三控制端连接一第五串联电抗器的一端，所述第五串联电抗器的另一端连接燃油泵的正极，所述控制电路的第四控制端和第五控制端分别串联一第六串联电抗器和一第七串联电抗器后连接交流发电机的控制端，所述交流发电机的整流输出端连接一第八串联电抗器的一端，所述第二串联电抗器的另一端连接汽车金属构架并连接所述第三串联电抗器的另一端、所述空调电机的负极、所述燃油泵的负极和所述第八串联电抗器的另一端。

本实用新型以较小的投资提高汽车电路运行的可靠性及稳定性、提高蓄电池、起动机、发电机等产品的使用寿命，同时很好地解决车辆行驶过程中经常发生的电路谐振造成电磁波辐射问题，对汽车业的发展起良性的促进作用。

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下将通过具体实施例和相关附图，对本实用新型作进一步详细说明。

附图说明

图1是本实用新型的系统框架图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型提供一种汽车电路抑制谐振系统，包括一控制电路，所述控制电路的电源端连接一第一串联电抗器CK1一端和起动机的电源正极，所述第一串联电抗器CK1另一端连接蓄电池的正极，所述蓄电池的负极连接一第二串联电抗器CK2一端，所述控制电路的第一控制端连接起动机的控制端，所述起动机的电源负极连接一第三串联电抗器CK3的一端，所述控制电路的第二控制端连接一第四串联电抗器CK4的一端，所述第四串联电抗器CK4的另一端连接空调电机的正极，所述控制电路的第三控制端连接一第五串联电抗器CK5的一端，所述第五串联电抗器CK5的另一端连接燃油泵的正极，所述控制电路的第四控制端和第五控制端分别串联一第六串联电抗器CK6和一第七串联电抗器CK7后连接交流发电机的控制端，所述交流发电机的整流输出端连接一第八串联电抗器CK8的一端，所述第二串联电抗器CK2的另一端连接汽车金属构架并连接所述第三串联电抗器CK3的另一端、所述空调电机的负极、所述燃油泵的负极和所述第八串联电抗器CK8的另一端。所述控制器还可以串联第九串联电抗器CK9等其他串联电抗器后连接到其他较大负载上。