[实用新型]工程机械用油门调速装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种油门调速装置，具体是一种工程机械用油门调速装置。

背景技术

在工程机械行业，很多作业机具均安装在汽车底盘上，通过汽车底盘上的发动机对作业机具进行驱动，但汽车底盘发动机的转速无法与作业机具的要求转速合理匹配，从而造成了能源的浪费和作业机具操作性能的下降。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种工程机械用油门调速装置，能够合理匹配汽车底盘发动机与作业机具的转速，从而达到优化作业机具的性能和降低能耗的目的。

为了实现上述目的，本油门调速装置电路主要包括供电及光耦触发单元、分压电路单元和信号切换单元。供电及光耦触发单元的组成包括连接器JP2、油门调速器上电指示灯LED1和调速指示灯LED2、光耦U1及各自的限流电阻R5、R6和R1，该单元电路的作用是通过连接器JP2接受外部电源和调速触发信号，并把其接通状态通过指示灯LED1和LED2指示；分压电路单元的组成包括电位器RP1、电位器RP2、电阻R3和电容C1，电位器RP1、电位器RP2、电阻R3组成分压电路，电容用于信号滤波。该单元电路的作用是通过合理的调节RP1、RP2的阻值及光耦的导通与断开形成高低两种电压信号，输入到汽车底盘ECU，从而得到高低两种转速；信号切换单元的组成包括继电器K1、续流二极管D1、电阻R2、电阻R4、连接器JP1和连接器JP3，该单元电路的作用是通过继电器K1来切换脚踩油门和油门调速装置油门信号以及切除脚踩油门开关信号，其中连接器JP1和连接器JP3分别负责油门信号和脚踩油门开关信号的接入。

与现有技术相比，本工程机械用油门调速装置通过油门调速装置的电位器来调节汽车底盘发动机的转速，进而合理匹配汽车底盘发动机与作业机具的转速，从而达到优化作业机具的性能和降低能耗的目的。

附图说明

图1是本实用新型的电路原理图；

图2是本实用新型的油门调速接线图；

图3是本实用新型的远程油门调速接线图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

如图1所示，本油门调速装置电路主要包括供电及光耦触发单元、分压电路单元和信号切换单元。供电及光耦触发单元的组成包括连接器JP2、油门调速器上电指示灯LED1和调速指示灯LED2、光耦U1及各自的限流电阻R5、R6和R1，该单元电路的作用是通过连接器JP2接受外部电源和调速触发信号，并把其接通状态通过指示灯LED1和LED2指示；分压电路单元的组成包括电位器RP1、电位器RP2、电阻R3和电容C1，电位器RP1、电位器RP2、电阻R3组成分压电路，电容用于信号滤波。该单元电路的作用是通过合理的调节RP1、RP2的阻值及光耦的导通与断开形成高低两种电压信号，输入到汽车底盘ECU，从而得到高低两种转速；信号切换单元的组成包括继电器K1、续流二极管D1、电阻R2、电阻R4、连接器JP1和连接器JP3，该单元电路的作用是通过继电器K1来切换脚踩油门和油门调速装置油门信号以及切除脚踩油门开关信号，其中连接器JP1和连接器JP3分别负责油门信号和脚踩油门开关信号的接入。

本工程机械用油门调速装置的工作原理是：油门的开关信号和模拟信号通过继电器K1的常闭触点输出到汽车底盘的ECU，油门调速器得电时，即连接器JP2的4号端子连接到汽车底盘电瓶正极，连接器JP2的1号端子连接到汽车底盘电瓶负极，则继电器K1得电，常开触点闭合，汽车底盘的ECU油门输入信号由驾驶室内的脚踩油门输出的电压信号切换为油门调速器输出的电压信号，在油门调速器得电且即连接器JP2的3号端子得电，光电耦合器U1导通，电位器RP1被短路。