[实用新型]一种汽车引气管及其安装结构

说明书

技术领域

 本实用新型涉及到汽车进气系统中的一种引气管及其安装结构。

背景技术

在汽车的工作过程中，空气通过引气管进入空气滤清器，经过滤后进入发动机，引气管一方面起到一个导流的作用，另一方面又可以降低进气噪声，避免雨、雪、灰尘进入进气系统，目前的引气管主要分为吹塑一体成型引气管和编织管。

吹塑一体成型引气管受空间和技术的限制，只考虑避开雨水的进入，却导致了进气系统噪声较大，进气温度过高，从而影响了发动机的动力性和经济性。而目前刚刚启用的编织管对供应商技术水平要求较高，相应的成本相对较高，性能上往往可以降低宽频噪声，但耐久性差，对周边水、油、灰尘等的要求较苛刻，且没有有效解决进气温度的问题。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种汽车引气管及其安装结构，以改善发动机的动力性、经济性及NVH性能。

本实用新型的汽车引气管包括引气管本体，所述引气管本体连接有一段延伸至汽车进气格栅处的加长管。

上述的汽车引气管的安装结构如下：所述加长管的进风口端与汽车的导风板固定连接，引气管本体的出风口端与空气滤清器插接；引气管本体安装有减震垫，所述减震垫通过螺栓与汽车纵梁固定连接。

空气通过前格栅，穿过导风板依次进入加长管和引气管本体，然后经过引气管本体进入空气滤清器总成，最终将过滤后的气体送入发动机。由于加长管延伸至汽车进气格栅处，有正迎风进入，进气温度为环境温度，有助于提高进气量，从而提高了整车的动力性和经济型，试验测得起步加速从0到100km/h提高0.7s，半载30km/h到80km/h加速时间提高了0.5s。引气管的长度增长，从而增大了其传递损失，有效地降低了进气系统噪声，改善了NVH性能。

具体来说，所述加长管的进风口端安装有一金属夹片，所述金属夹片通过螺钉与汽车的导风板固定连接。金属夹片卡在加长引气管口处，方便总装车间进行快速装配，同时在导风板或加长管发生振动或者晃动时，可以在多个方向对加长管进行缓冲，相比于利用螺钉、螺母组合件进行固定的方式来说，可以减少车间工时，同时降低对加长管的破坏，延长加长管的使用寿命。

进一步地，所述加长管的中部位置在车身上安装有一螺钉座，所述螺钉座为加长管提供安装点，从而通过螺钉将引气管和车身前保横梁固定连接，以减少加长管的晃动，保证加长管与引气管本体之间的连接稳定，延长引气管的使用寿命。

进一步地，所述减震垫与汽车纵梁之间安装有胶圈套管，以更好地隔绝引气管本体与汽车纵梁之间的振动传递，同时为安装点提供刚性支撑。

本实用新型的引气管采用分段开发，总装装配的结构形式，工艺与其他吹塑管相似，其布置及结构充分考虑了汽车使用过程中对引气管的要求，在降低进气噪声的同时保证与环境温度相同的进气温度，提高了发动机的动力性、经济型及NVH性能。

附图说明

图1是本实用新型的引气管安装结构的主视图。

图2是本实用新型的引气管安装结构的部分侧视图。

图3是本实用新型的引气管安装结构的部分俯视图。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：

如图所示，本实施例的汽车引气管包括引气管本体1，所述引气管本体1连接有一段延伸至汽车进气格栅处的加长管2，引气管本体1与加长管2通过插接结构进行装配，过盈配合，保证密封性。

上述的汽车引气管的安装结构如下：加长管2的进风口端安装有一金属夹片3，所述金属夹片3通过螺钉4与汽车的导风板5固定连接；引气管本体1的出风口端与空气滤清器6插接；引气管本体1设有两个安装点，每个安装点均安装有减震垫10，所述减震垫10通过螺栓8与汽车纵梁9固定连接，减震垫10与汽车纵梁9之间安装有胶圈套管7。

加长管2的中部位置在车身上安装有螺钉座11，所述螺钉座11通过螺钉12将加长管2与车身前保横梁13固定连接。

金属夹片3和螺钉座11将整个加长管2固定，解决了安装点难布置等问题，降低安装工时；同时在加长管2发生振动或者晃动时，可以在多个方向对加长管2进行振动衰减，从而减少对加长管2的破坏，延长加长管2的使用寿命。

空气通过前格栅，穿过导风板5依次进入加长管2和引气管本体1，然后经过引气管本体1进入空气滤清器6，最终将过滤后的气体送入发动机。由于加长管2延伸至汽车进气格栅处，有正迎风进入，进气温度为环境温度，有助于提高进气量，从而提高了整车的动力性和经济型，试验测得起步加速从0到100km/h提高0.7s，半载30km/h到80km/h加速时间提高了0.5s。引气管的长度增长，从而增大了其传递损失，结合胶圈套管7及减震垫10的衰减振动的作用，有效地降低了进气系统噪声，改善了NVH性能。