[实用新型]增程式电动汽车的动力总成试验台架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车试验台架，具体涉及一种增程式电动汽车的动力总成试验台架。

背景技术

随着求求范围内的能源和环境问题的日益突出，对于能源消耗的大户之一的汽车工业来讲，如何减小能源消耗，甚至从传统的燃油燃气消耗转型，成为整个汽车工业的研究和发展方向。电动汽车因其环保节能的优点，是汽车工业的重要发展方向之一。

电动汽车的全产业链技术体系中，增程式电动汽车很好地解决了动力电池制约汽车续驶里程的缺陷，颇受研发单位和用户体验的亲睐。目前还没有增程式电动汽车动力总成试验台架，增程式电动汽车都是在整车上进行调试，受整车环境、空间的影响较大，且零部件更换困难，大大增加了故障排查和研发的难度。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种增程式电动汽车的动力总成试验台架，通过仿真分析和道路模拟复现原车的状态、功能，完成了增程式电动汽车的动力系统总成系统的试验、验证及开发。

本实用新型采用的技术方案具体为：一种增程式电动汽车的动力总成试验台架，包括电力测功机以及与所述电力测功机连接的驱动电机，所述驱动电机通过电机控制器与电池模拟器相连接，所述电池模拟器通过AC/DC模块电源与发电机相连接，发动机与所述发电机集成为一体；测功机控制系统PUMA通过QIWI高速通讯线与所述电力测功机的扭矩传感器相连接，实现对所述电力测功机的控制；快速控制原型dSPACE与所述发动机相连接，用于执行所述发动机的控制策略及程序。

所述电机控制器集成有驱动电机控制器和发电机控制器，所述电机控制器的交流端通过三相交流动力线分别与所述驱动电机和发电机相连，所述电机控制器的直流端通过直流动力线与电池模拟器相连。

所述测功机控制系统PUMA通过油门踏板与所述电机控制器相连接，用于控制驱动电机转速。

所述测功机控制系统PUMA通过CAN总线与所述电池模拟器相连接，用于读取动力电池CAN信息。

所述测功机控制系统PUMA通过油耗仪与所述发动机相连接，通过与油耗仪进行通讯测量出所述发动机的实际油耗，为整车的能耗分析提供数据。

功率分析仪分别通过直流电压传感器和直流电流传感器与所述电池模拟器相连接，用于测量从AC/DC模块电源输入给所述电池模拟器和从所述电池模拟器输出的直流电压和电流；所述功率分析仪分别通过交流电压传感器和交流电流传感器与所述电机控制器相连接，用于测量从所述电机控制器及发电机输出的交流电压和交流电流。

所述测功机控制系统PUMA通过网线与所述功率分析仪相连接，功率分析仪测量出的直流和交流的电压和电流信号通过网线传送至所述测功机控制系统PUMA记录。

所述电力测功机为单轴双输出。

所述驱动电机和电机控制器与原车的车载冷却系统A相连接，所述发电机和发动机与原车的车载冷却系统B相连接，所述车载冷却系统A和B旁设有由测功机控制系统PUMA控制转速的风扇，所述测功机控制系统PUMA通过计算当前车速下的风速从而控制所述风扇的风速。

所述驱动电机和电机控制器与温控冷却系统相连接，用于在开发过程中对整车的冷却系统进行匹配。

本实用新型产生的有益效果是：

本实用新型的试验台架是将增程式的动力总成系统从原车的整车抽取出来，屏蔽原车的其它系统通过再现整车动力总成，通过快速控制原型dSPACE进行仿真分析、利用测功机控制系统PUMA进行不同的道路工况模拟试验，剔除了其它因素的影响，在完成对增程式电动汽车的动力总成性能的开发、匹配的前提下，极大地减小了开发成本，避免了实车试验；且测功机为单轴双输出，方便对发动机、驱动电机和发电机的单独测试。

附图说明

当结合附图考虑时，能够更完整更好地理解本实用新型。此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定，其中：

图1为本实用新型增程式电动汽车的动力总成试验台架用于整车性能试验时的结构示意图；

图2为本实用新型增程式电动汽车的动力总成试验台架用于冷却系统匹配时的结构示意图。

图中：1、电力测功机2、扭矩传感器3、驱动电机4、电机控制器5、电池模拟器6、AC/DC模块电源7、直流电压传感器8、直流电流传感器9、交流电压传感器10、交流电流传感器11、发电机12、发动机13、车载冷却系统A14、车载冷却系统B15、功率分析仪16、油耗仪17、测功机控制系统PUMA18、快速控制原型dSPACE19、温控冷却系统。

具体实施方式