[实用新型]汽车发动机缸体冷却结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机缸体，尤其涉及一种汽车发动机缸体冷却结构。

背景技术

气缸体内形成有多个气缸孔，在气缸孔外围设有绕气缸孔一周的水套，用于对孔内进行冷却降温，但现有的气缸体对相邻两气缸孔之间的部位都无法进行冷却，而这个部位由于是两个燃烧室结合的部位，通常情况下温度都比较高，长时间得高温很容易导致气缸孔扭曲或变形，对发动机造成影响。

虽然公开号CN202007712U公开了一种发动机气缸体，其通过在相邻气缸孔之间设置过水通道，该过水通道与气缸孔两侧的水套相连通，但是这样的结构在加工过程中非常麻烦，通常是采用盐芯或砂芯进行压铸，从而在成型后的产品后需要将盐芯或砂芯用水冲出，还容易因盐芯砂芯的固化而无法冲出等，从而给加工带来麻烦，尤其对于高压压铸，这样的结构也不易加工成型。

同时，由于冷却水是由缸盖进入，因此冷却水同时进入套内，这样又会造成送水通道内的冷却水流通不畅，从而无法对气缸孔内进行有效的冷却，造成冷却效果差。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的就在于提供一种汽车发动机缸体冷却结构，能有效解决现有发动机气缸头冷却效果差，加工麻烦的问题，从而提高气缸体的冷却效果，并提高加工效率。 

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种汽车发动机缸体冷却结构，包括气缸体本体，所述气缸体本体具有多个气缸孔，在气缸孔外围设有绕所有气缸孔一周的水套，其特征在于：在相邻两气缸孔之间的部位沿气缸本体的宽度方向开设有一水槽，所述水槽的一端与气缸孔一侧的水套相连通，该水槽的深度从其与水槽相连的一端到另一端逐渐变浅。

进一步地，所述水槽的宽度从开口至底部逐渐减小。

进一步地，所述水槽的开口宽度为2—10mm；其远离与水套相连的一端的深度为3—6mm。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：结构简单，更适合于高压铸造，加工方便，从而提高加工效率，并且能够提高气缸体的冷却效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中局部A的放大图。

图中：1—气缸本体，2—气缸孔，3—水槽。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：参见图1、图2，一种汽车发动机缸体冷却结构，包括气缸体本体，所述气缸体本体具有多个气缸孔2，在气缸孔2外围设有绕所有气缸孔2一周的水套。在相邻两气缸孔2之间的部位沿气缸本体1的宽度方向开设有一水槽3，所述水槽3的一端与气缸孔2一侧的水套相连通，该水槽3的深度从其与水槽3相连的一端到另一端逐渐变浅。所述水槽3采用开放式结构，从而使气缸本体1能够通过高压进行铸造，并且成型结构稳定；加工方便，并保证气缸的整体质量，从而提高加工效率，并且能够提高气缸体的冷却效果。

所述水槽3的宽度从开口至底部逐渐减小；具体加工时，所述水槽3的开口宽度为2—10mm；其远离与水套相连的一端的深度为3—6mm。从而更便于冷却水的流动，以更好地对气缸本体1进行散热。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。