[实用新型]一种汽车减速储能系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车减速装置，更具体地说，是涉及汽车减速储能系统装置。

背景技术

当私家车在减速过程中或经过红绿灯时，通常会用脚才下减速踏板，而从现今的汽车刹车系统来看，大部分汽车都是盘式刹车系统，小部分汽车的后轮还是用鼓式刹车系统，不管是盘式刹车系统还是鼓式刹车系统，他们都有共同的缺点，它们都会产生热能浪费掉，造成能量的损失，从而达不到当今现代绿色环保的世界主题。为了加强能量的二次利用，研制性能好、降低能量损失的减速系统对保护人和车的安全，凸显当今世界主题显得十分重要。

发明内容

本实用新型的主要目的在于，为了克服和解决上述减速系统的缺陷和技术问题，而提供一种结构简单、减速性能好、能实现能源两次利用的新型减速储能系统。

技术方案：

为了实现以上功能，本实用新型提供了一种汽车减速储能系统，包括强力磁体1、蓄电池46、金属片44、金属圆套41、铜丝43以及刹车系统，其特征在于：所述金属片44由中心金属片和圆周金属片两部分组成，所述中心金属片设置在金属圆套41的圆心，圆周金属片设置在金属圆套41的圆周上；

所述金属圆套41的圆心与汽车轮毂的圆心在同一轴线上，并通过同轴连接，所述金属圆套41设置在汽车轮毂的内部；

所述铜丝43，一端固定连接在中心金属片上，另一端固定连接在金属圆套（41）上；

所述蓄电池46的正极连接中心金属片，负极连接圆周金属片；

所述刹车系统包括蜗轮蜗杆3、减速踏板5、齿条21、齿轮4、弹簧22、连杆，所述齿条21的一端连接减速踏板5，另一端连接弹簧22，齿轮4卡和在齿条21上，并且与四组蜗轮相啮合；每组包含两个蜗轮以及一根连杆，蜗轮设置在连杆的两端，所述连杆的一端连接齿轮4，另一端连接一蜗杆；

所述强力磁体1连接在蜗杆的一端。

所述中心金属片设置在轮毂内部的圆心位置，所述金属圆套41与圆周金属片相接触的部分固定在轮毂上，从轮毂的内部延伸至轮辐外表面，其他部分设置在轮毂内部。

所述强力磁体1为条状的管体，且整个管体弯曲成一个带开口的矩形。

所述强力磁体1开口端的一端连接在刹车系统的蜗杆上，减速时，蜗杆带动强力磁体1，使其向内转动到与金属圆套41相交的平面上。

所述强力磁体1焊接在蜗杆的一端。

有益效果：

1.本实用新型结构简单，造价较低，成本低，适于推广使用。

2.本实用新型安全系数比现代盘式鼓式刹车系统大，使用起来方便。

3.本实用新型能够储能，符合当今现代化发展要求，实现能源二次利用。

4.本实用新型减速性能好，实现了能源不浪费，减速过程中不产生除电能之外其他形式的能量，符合能量守恒定律。

5.本实用新型保养简单，没有现在的刹车系统复杂，即使出现故障，维修非常方便。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

图1为本实用新型的减速系统结构示意图；

图2为本实用新型减速系统的正视图；

图3为将减速踏板踩到极点，强力磁体与车轮的位置图；

图4为由车轮和与电池组成的输电储能系统的电路图；

图中：1.强力磁体，2.车轮，3.蜗轮蜗杆，4.齿轮，5.减速踏板，21齿条，22.弹簧，41金属圆套，42.车轮，43.铜丝，44.金属片，45.导线，46.蓄电池。

具体实施方式

为了实现以上功能，本实用新型提供了一种汽车减速储能系统，包括强力磁体1、蓄电池46、金属片44、金属圆套41、铜丝43以及刹车系统，其特征在于：所述金属片44由中心金属片和圆周金属片两部分组成，所述中心金属片设置在金属圆套41的圆心，圆周金属片设置在金属圆套41的圆周上；

所述金属圆套41的圆心与汽车轮毂的圆心在同一轴线上，并通过同轴连接，所述金属圆套41设置在汽车轮毂的内部；

所述铜丝43，一端固定连接在中心金属片上，另一端固定连接在金属圆套（41）上；

所述蓄电池46的正极连接中心金属片，负极连接圆周金属片；

所述刹车系统包括蜗轮蜗杆3、减速踏板5、齿条21、齿轮4、弹簧22、连杆，所述齿条21的一端连接减速踏板5，另一端连接弹簧22，齿轮4卡和在齿条21上，并且与四组蜗轮相啮合；每组包含两个蜗轮以及一根连杆，蜗轮设置在连杆的两端，所述连杆的一端连接齿轮4，另一端连接一蜗杆；