[实用新型]分体式时钟弹簧

说明书

技术领域

本实用新型涉及时钟弹簧技术领域，特别涉及一种分体式时钟弹簧。

背景技术

时钟弹簧，又称螺旋电缆，用于连接汽车转向盘功能部件、安全气囊线束和仪表线束的电气旋转连接件，通常安装在汽车方向盘的下方，在转向盘向左或向右旋转时，用来保证转向盘安全气囊、喇叭开关以及转向盘上其他的电器部件开关能够正常稳定的工作。时钟弹簧主要由排线（即柔性扁平电缆）、做相对转动的安装壳和转盘、与转盘同步转动的驱动件以及其他一些零件组成。

转向柱是汽车转向系统连接方向盘和转向器的关键元件，通过转向柱，驾驶员得以控制汽车的方向。改变车辆方向所需要的力量要求很高，驾驶员直接施加在转向柱上的扭矩直接去改变车辆方向很容易使驾驶员变得疲劳，因此，为了减少驾驶员的负担，现在汽车转向柱普遍具备助力转向系统。助力转向系统主要有液压助力、电动助力、电动液压助力等，其中液压助力系统外是单纯的力量放大液压回路来实现，不需要对转向柱的转角信号进行采集；而电动助力、电动液压助力则不同，它们是间接的驱动，需要设置转角传感器来获得转向柱的转角信息。

现有技术中，转角传感器多设置在时钟弹簧的下部凹陷空间内，具体来讲即：时钟弹簧的安装壳下部伸出来的卡接脚与转角传感器本身的卡扣配合实现固定，时钟弹簧的驱动件上设置有凹槽与转角传感器的凸块构成配合，转盘在转动时带动驱动件转动。由于现有的驱动件都是一体式的，其存在如下不足：不同厂家的转向柱外径是有差异的，导致时钟弹簧的规格有所变化，时钟弹簧的驱动件尺寸也就存在差异，这样，就与转角传感器上的凸块无法准确配合，有时候甚至配合不了。此时，只能更改转角传感器的设计，这就造成了转角传感器无法平台化、标准化和通用化。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种分体式时钟弹簧，具备通用性，无需对转角传感器的尺寸作出修改。

为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种分体式时钟弹簧，包括安装壳、转盘，安装壳与转盘构成转动配合，安装壳外侧设置有固定部与车体固连，安装壳与转盘中间开设有供转向柱通过的通孔，本装置还包括驱动环以及拨动块，所述的转盘与驱动环分置于安装壳通孔方向的两端，驱动环限制转盘沿轴向与安装壳相分离，驱动环的两端分别设置有第一、二卡接部固定连接转盘、拨动块。

与现有技术相比，本实用新型存在以下技术效果：这里将原有的驱动件拆分为两个部件，即驱动环和拨动块，这样设置以后，转角传感器的尺寸可以保持不变，当拨动块的配合件变更的时候，只要更改拨动块即可，当转向柱的尺寸发生变更的时候，只要更改驱动环的结构即可；通过更改小件而不是总成，降低了整车的零件开发风险和成本。

附图说明

图1是本实用新型装配有转角传感器时立体结构示意图；

图2是本实用新型另一个视角立体结构示意图；

图3是转角传感器立体结构示意图；

图4是驱动环的立体结构示意图；

图5是驱动环的侧视图；

图6是拨动块的立体结构示意图；

图7是拨动块的俯视图。

具体实施方式

下面结合图1至图7，对本实用新型做进一步详细叙述。

参阅图1、图2，一种分体式时钟弹簧，包括安装壳10、转盘20，安装壳10与转盘20构成转动配合，安装壳10外侧设置有固定部11与车体固连，安装壳10和转盘20之间形成的空腔用于容纳线束，安装壳10和转盘20上都设置有线束接口。安装壳10与转盘20中间开设有供转向柱通过的通孔，本装置还包括驱动环30以及拨动块40，所述的转盘20与驱动环30分置于安装壳10通孔方向的两端，转盘20的盘面边缘抵靠在安装壳10上限制转盘20沿轴向朝安装壳10一侧移动，驱动环30限制转盘20沿轴向与安装壳10相分离，驱动环30的两端分别设置有第一、二卡接部31、32固定连接转盘20、拨动块40。这里将安装壳10和转盘20看成一个整体，其规格随着车型的不同而改变，驱动环30、拨动块40都是尺寸可改变的辅件，驱动环30的尺寸选择需要满足三点，一个是能与转盘20固定连接，二是能与安装壳10构成抵靠配合从而限制转盘20沿轴向分离，三是与转角传感器A构成配合，转角传感器A的结构如图3所示。拨动块40的尺寸选择需要满足两点，一个是与驱动环30固定连接，二是其外侧设置的凸出部42要与车辆其他部件构成配合。这样设置之后，不再需要改变转角传感器A的尺寸，而是通过改变辅件驱动环30或拨动块40的尺寸即可实现转角传感器A与时钟弹簧的匹配。