[实用新型]一种重型汽车所用的临时挡泥板总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种重型汽车的配件装置，具体的说是一种重型汽车所用的临时挡泥板总成。

背景技术

现有的国内生产的非牵引汽车（比如工程车底盘、搅拌车底盘）出厂时都不装配后端挡泥板，究其原因主要是现用结构的挡泥板设计复杂、采购成本较高，在无强制法规要求的情况下生产厂家可省则省；而国外底盘厂对出厂的非牵引车型基本上都匹配临时结构的挡泥板，高端车型都匹配永久性挡泥板。整车底盘不装配后挡泥板会造成一系列的问题：比如底盘易受泥土污水的玷污且难以清洗干净，甚至会存在安全隐患，除此之外，车辆经过的地方会造成尘土飞扬，污染大气环境。 

发明内容

本实用新型为了解决解决传统挡泥板设计复杂、装配困难、采购成本高等诸多问题。而提供了一种重型汽车所用的临时挡泥板总成。

本实用新型是通过以下措施来实现的：一种重型汽车所用的临时挡泥板总成，包括左车轮挡泥板和右车轮挡泥板、固定于车架上翼面的前固定支架和后固定支架；所述的左车轮挡泥板和右车轮挡泥板的前端通过前固定支架固定连接，后端通过后固定支架固定连接；所述的左车轮挡泥板、右车轮挡泥板与前固定支架、后固定支架的连接处安装有使挡泥板弯成拱形的内衬板；所述的内衬板固定于左车轮挡泥板和右车轮挡泥板的内侧。

本实用新型的重型汽车所用的临时挡泥板总成，所述的左车轮挡泥板和右车轮挡泥板的中部都固定装有中间支承连接板，与防止挡泥板塌陷的中间支承固定连接。

本实用新型的重型汽车所用的临时挡泥板总成，所述的挡泥板采用中空泡沫型聚丙烯平板；前固定支架、后固定支架、中间支承均采用Q235普通材质的钢板；前固定支架、后固定支架的横截面为L形结构，在两侧挡泥板固定端均由L型直角结构圆滑的过渡为135°钝角结构；中间支承采用槽型钢结构。

本实用新型的重型汽车所用的临时挡泥板总成，所述的中间支承连接板通过螺栓螺母与车架的孔位连接；所述的中间支承通过螺栓螺母与中间支承连接板连接；所述的前固定支架、后固定支架通过螺栓螺母、固定夹与车架上翼面实现固定连接；所述的左车轮挡泥板、右车轮挡泥板与前固定支架、后固定支架、中间支承及内衬板通过螺栓螺母固定连接。

本实用新型的重型汽车所用的临时挡泥板总成，所述的车架的上翼面与前固定支架、后固定支架的接触面安装有橡胶垫片。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种重型汽车所用的临时挡泥板总成通过简单的组装解决了非牵引车上装前无防飞溅装置的问题，有效避免了整车底盘行驶过程中易受泥土污水污染、尘土飞扬等问题，结构简单、美观、安装牢固，成本低、易于拆装。针对不同车型和车架宽度，通过改变支架的长度和安装位置可以实现共用，具有很高的通用性。

附图说明

图1表示重型汽车所用的临时挡泥板总成俯视结构示意图。

图2表示重型汽车所用的临时挡泥板的中间支承连接板位置示意图。

图3表示重型汽车所用的临时挡泥板左视结构示意图。

图中： 1右车轮挡泥板，2前固定支架，3中间支承，4中间支承连接板，5，固定夹，6内衬板，7车架，8螺栓螺母，9左车轮挡泥板，10后固定支架，11橡胶垫片。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作具体的说明。

如图1所示，一种重型汽车所用的临时挡泥板总成，包括左车轮挡泥板9和右车轮挡泥板1、固定于车架7上翼面的前固定支架2和后固定支架10。

挡泥板不是传统的高成本成型结构的挡泥板，而是高强度价格低廉的中空泡沫型聚丙烯平板，与型材价格持平，不存在巨额模具费用的问题。与传统挡泥板相比，不仅价格低廉，而且密度小，质量轻。

左车轮挡泥板9和右车轮挡泥板1的前端通过前固定支架2固定连接，后端通过后固定支架10固定连接；左车轮挡泥板9、右车轮挡泥板1与前固定支架2、后固定支架10的连接处安装有使挡泥板弯成拱形的内衬板6；内衬板6固定于左车轮挡泥板9和右车轮挡泥板1的内侧；左车轮挡泥板9、右车轮挡泥板1与前固定支架2、后固定支架10及内衬板6通过螺栓螺母8固定连接。挡泥板通过内衬板6及前后固定支架的共同作用力使其弯成拱形，以实现其防飞溅的功能；对于并联桥，由于跨距较长，为防止挡泥板塌陷，增加中间支承3。