[实用新型]打磨钢轨砂轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种砂轮，由其是打磨钢轨砂轮。

背景技术

铁路钢轨在火车的反复碾压下，产生了磨损、肥边、钢轨表面凸凹不平等缺陷，若不及时修整就会严重影响行车安全，因而铁路部门对钢轨的轨型有严格的技术要求。过去，我国一直采用更换钢轨或是手工修磨的方法来保持轨型。手工修磨方式虽然简单但是效率低、质量差，只能对轻微磨损的钢轨进行简单修磨且对钢轨的波磨毫无办法，而更换钢轨施工期长，成本高且钢轨的利用率低。

近年来，市场出现用砂轮打磨的方法对钢轨进行修磨，然而这些用于打磨钢轨的砂轮强度低，磨损快，使用寿命短。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是现有技术中用于打磨钢轨的砂轮强度低，磨损快，使用寿命短。

为解决上述技术问题，本实用新型采用技术方案如下：

本实用新型打磨钢轨砂轮，包括基体，所述基体为空心圆柱基体，基体外设有磨料体，所述磨料体由上下两部分组成，上部分为倒圆台形空心柱，下部分为空心圆柱，磨料层设置在磨料体上方，在磨料体外表面设有玻璃纤维丝缠绕层。通过在砂轮的表层均匀的缠绕上一层玻璃纤维丝，可以增强砂轮的强度，提高砂轮的实用寿命。通过在磨料体上设置一层磨料层可以进一步加强砂办的强度。

磨料体厚度加上磨料层的厚度凸出于基体上表面。使用时用磨料体上表面来打磨钢轨。

基体优选为铝合金基体。

磨料体优选为锆刚玉磨料体。

磨料层优选为陶瓷刚玉磨料层。

本实用新型打磨钢轨砂轮优点是通过基体与磨料体相结合，减少了磨料体的材料，增加了砂轮的强度，砂轮的外形更适于打磨钢轨。通过在砂轮的表层均匀的缠绕上一层玻璃纤维丝，和采用陶瓷刚玉磨料层，可以在增强砂轮的强度，提高砂轮的实用寿命的同时，便于更换工作磨料陶瓷刚玉，如果工作磨料陶瓷刚玉用尽，可重新压制陶瓷刚玉，可对产品可回收再加工，降低成本。

附图说明

图1是本实用新型的俯视图。

图2是本实用新型的A-A面剖视图。

具体实施方式

如图1至3所示，本实用新型打磨钢轨砂轮包括一个空心的铝合金基体1，在铝合金基体1上压制有锆刚玉磨料体2和陶瓷刚玉磨料层4，锆刚玉磨料体2由上下两部分组成，所述锆刚玉磨料体2上部分为倒圆台形空心柱，下部分为空心圆柱，上下两部分为一体结构。陶瓷刚玉磨料层4压制在倒圆台形空心柱的锆刚玉磨料体2上表面，在锆刚玉磨料体2下部分的空心圆柱外表面均匀缠绕一层玻璃纤维丝3。所述锆刚玉磨料体2和陶瓷刚玉磨料层4加起来的厚度凸出于铝合金基体1上表面，砂轮的工作表面为压制在倒梯形空心柱磨料体的上表面的陶瓷刚玉磨料层。

本实用新型打磨钢轨砂轮主要用于打磨高铁专线、60钢轨，钢轨材质为U71Mn(k)、U75V，钢轨硬度约为HB250。使用时便于更换磨料层，如果工作磨料层用尽，可重新压制磨料层，并对产品回收再加工，降低成本。

本实用新型打磨钢轨砂轮具有良好的抗冲击能力和很高的强度，以保证砂轮的安全使用，磨削时砂轮线速度高，承受负荷大，工作行进速度快（16-17KM），可承受砂轮接触钢轨的瞬间收到的较大冲击力。因钢轨的自身形状，采用本实用新型的砂轮可打磨钢轨，以及钢轨接头焊缝、轨侧飞边、轨面焊修等部位。

 以上所述的是本实用新型的优选实施例，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应视为属于本实用新型的保护范围。