[实用新型]基于CAN总线的轨道交通站台门状态灯显示系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通，特别涉及一种基于CAN总线的轨道交通站台门状态灯显示系统。

背景技术

为了更清楚的显示安全门运行的状态，通常把安全门的状态灯安装在地铁站台上的导航板上。传统硬接线的方式是，将电缆从DCU拉到站台的首末端，沿着站台的柱子到天花板，然后再拉到状态灯处。

上述技术方案，导致了以下几个问题：

1、以一个站点40档站台门的系统而言，天花板的束线会有80条，线缆数量巨大，并且成捆的线束导致施工很不方便；

2、巨大的缆线数量必须要固定在强度够强的支撑架上，否则可能会因为线束过重导致支撑架承受不住而崩塌的疑虑；

3、地铁的施工都是晚上12点-4点，四个小时的施工时间，如果要在规定的时间内完成这么多线缆的布线，需要更多人力，以现今人力成本节节攀高的情况下，往后施工只会导致成本的急速增加；

4、施工时间一般安排在凌晨，施工人员容易疲劳，如若因为疲劳导致配线错误，查线困难；

5、施工麻烦，影响到项目进度；

6、有些站点日后如果需要新增屏蔽门，需要重新整理线束，扩充麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的，就是为了解决上述问题，提供一种基于CAN总线的轨道交通站台门状态灯显示系统。

为了达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种基于CAN总线的轨道交通站台门状态灯显示系统，包括安装在轨道交通站台门导航板上的多个状态灯，以及多个对应于各站台门设置的站台门控制单元，各状态灯分别与相应的站台门控制单元电信相连，用来显示每档站台门的开、关及故障状态，其特点是，还包括状态灯控制模块、站台门控制模块和多个状态灯CAN总线控制模块；多个状态灯CAN总线控制模块分别安装在各状态灯内，状态灯控制模块设有两个CAN总线接口，其中一个CAN总线接口通过CAN总线将各站台门控制单元串联成一个CAN总线网络，另一个CAN总线接口通过CAN总线将各状态灯CAN总线控制模块串联成一个CAN总线网络；站台门控制模块与状态灯控制模块双向通讯相连。

所述状态灯包括LED灯板和状态灯CAN总线控制模块，状态灯CAN总线控制模块通过连接器与LED灯板电信相连。

所述状态灯控制模块和站台门控制模块安装在车头PSL内。

本实用新型的基于CAN总线的轨道交通站台门状态灯显示系统具有如下的优点和特点：

1、安装成本低，适合改造。

2、对站台安装环境要求不高，接口简单。

3、项目周期短。

4、后期维护方便。

5、智能化程度高，使控制更加灵活、方便。

附图说明

图1为本实用新型基于CAN总线的轨道交通站台门状态灯显示系统的结构示意图；

图2是系统的工作原理框图。

图3是本实用新型中的带CAN总线的状态灯的结构框图。

具体实施方式

参见图1、图2，本实用新型的基于CAN总线的轨道交通站台门状态灯显示系统，包括安装在轨道交通站台门导航板1上的多个状态灯2，以及多个对应于各站台门设置的站台门控制单元3，各状态灯2分别与相应的站台门控制单元3电信相连，用来显示每档站台门的开、关及故障状态，还包括状态灯控制模块4、站台门控制模块5和多个状态灯CAN总线控制模块22；多个状态灯CAN总线控制模块22分别安装在各状态灯2内，状态灯控制模块4设有两个CAN总线接口，其中一个CAN总线接口通过CAN总线6将各站台门控制单元串联成一个CAN总线网络，另一个CAN总线接口通过CAN总线7将各状态灯CAN总线控制模块22串联成一个CAN总线网络；站台门控制模块5与状态灯控制模块4双向通讯相连。图1中所示，8为站台板。

配合参见图3，本实用新型中的状态灯2包括LED灯板21和状态灯CAN总线控制模块22，状态灯CAN总线控制模块22通过连接器23与LED灯板21电信相连。

本实用新型中的状态灯控制模块4和站台门控制模块5安装在车头PSL内。

本实用新型的工作原理可结合附图说明如下：

状态指示灯2安装在导航板1上，DCU(站台门控制单元)3将每个门的状态信息采集后通过CAN总线6上传到状态灯控制模块4，状态灯控制模块4将DCU上传上来的每档门数据进行分类处理，然后通过另外一个CAN总线7发送到相对应的每档门上的状态指示灯2内的状态灯CAN总线控制模块22，状态灯CAN总线控制模块22将站台门的信号处理后发送到相应的LED灯板21，显示各个门的状态。