[实用新型]一种燃气智能电机阀驱动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及燃气电机阀组件，特别是燃气智能电机阀的驱动机构。

背景技术

现有技术中的智能型燃气电机阀中电机的密封，通过在机构腔体的外部设置密封件，但往往密封不可靠，电机阀在使用过程中燃气会渗透到机构室内部造成电机直接与燃气接触。由于燃气中含有多种成分，特别是其中的硫和硫化氢对电机的腐蚀性极强，这样就会使电机受到腐蚀，最后导致电机不能工作，造成整个阀门无法工作。再就是由于电机箱与减速齿轮箱通过塑料扣件连接固定，容易造成电机松动，导致电机与减速齿轮卡死。

发明内容

本实用新型要解决目前燃气电机阀电机与燃气封隔不良，容易造成电机被腐蚀缩短使用寿命的问题，为此提供本实用新型的一种燃气智能电机阀驱动机构，该驱动机构中电机与燃气间封隔效果可靠，电机不易受燃气腐蚀，该驱动机构还具有构造简单的特点。

为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是具有电机箱，电机箱内设有电机，电机箱上连有减速齿轮箱，减速齿轮箱内设有减速齿轮组，电机的输出齿轮与减速齿轮组配合，其特殊之处是在所述电机与减速齿轮箱的腔体之间设置有密封套，该密封套具有轴向通孔，密封套的该轴向通孔套于电机轴，密封套轴向通孔的上口环包封合于电机轴周壁。

所述密封套下缘宜具有径向外延的密封压圈，该密封压圈压合于所述电机轴周围的电机壳体上面。

本实用新型优选是所述密封套于所述密封压圈的内缘处上面连有径向内延的过渡圈，过渡圈内缘连有向上延伸并径向渐缩的锥形圈，所述轴向通孔的上口为该锥形圈的上通口。

更优选的是所述电机箱与减速齿轮箱通过螺栓连接，减速齿轮箱底面中心孔下缘处设置有台阶状态凹部，该台阶状凹部的底面封压于所述密封套的密封压圈。

所述减速齿轮组可以具有一号齿轮、二号齿轮和三号齿轮，一号齿轮的输入齿圈与所述电机的输出齿轮啮合，一号齿轮的输出齿圈与二号齿轮的输入齿圈啮合，二号齿轮的输出齿圈与三号齿轮的输入齿圈啮合。

本实有型中的密封套宜采用橡胶材料制成。

本实用新型由于电机与减速齿轮箱的腔体之间设置有密封套，密封套的轴向通孔穿套于电机轴，轴向通孔的上口环包封合于电机轴周壁，试用表明密封套既不影响电机轴转动（电机轴周面充分光滑且轴径相对小），又能高效隔离轴外气体，使电机与外界燃气封隔良好，避免电机受燃气腐蚀，从而延长电机与整个阀门的使用寿命；本实用新型还具有构造简单的特点。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1驱动机构折析图；

图3是本实用新型中的密封套外形图；

图4是本实用新型中的密封套结构示意图

图5是配置本实用新型的燃气智能电机阀外形图。

图中标记与对应件：1齿轮轴，2一号齿轮。3二号齿轮，4三号齿轮，5螺钉，6垫片，7齿轮箱，8电机输出齿轮，9密封套，91密封压圈，92过渡圈，93上口，94锥形圈，95下口，10电机，11电机箱，12螺栓。

具体实施方式

一种燃气智能电机阀驱动机构，具有电机箱11，电机箱内设有电机10，电机箱上连有减速齿轮箱7，减速齿轮箱内设有减速齿轮组，电机的输出齿轮与减速齿轮组配合；电机与减速齿轮箱的腔体之间设置有橡胶材料制成的密封套9，该密封套具有轴向通孔，密封套的该轴向通孔套于电机轴，密封套轴向通孔的上口93环包封合于电机轴周壁，密封套下缘具有径向外延的密封压圈91，该密封压圈压合于所述电机轴周围的电机壳体上面，密封压圈的内缘处上面连有径向内延的过渡圈92，过渡圈内缘连有向上延伸并径向渐缩的锥形圈94，所述轴向通孔的上口为该锥形圈的上通口；电机箱与减速齿轮箱通过螺栓12连接，减速齿轮箱底面中心孔下缘处设置有台阶状态凹部71，该台阶状凹部的底面封压于所述密封套的密封压圈91；所述减速齿轮组具有一号齿轮2、二号齿轮3和三号齿轮4，一号齿轮的输入齿圈与电机的输出齿轮8啮合，一号齿轮的输出齿圈与二号齿轮的输入齿圈啮合，二号齿轮的输出齿圈与三号齿轮的输入齿圈啮合。

本驱动机构中电机与减速齿轮箱的腔体之间设置有橡胶材料制成的密封套9，密封套的上口93环包封合于电机轴周壁，隔绝燃气，使燃气不会从密封套上口沿电机轴侵入电机，同时不影响电机轴转动；密封套下缘具有径向外延的密封压圈91，该密封压圈压合于电机轴周围的电机壳体上面，减速齿轮箱底面中心孔下缘处台阶状凹部71的底面封压于密封套的密封压圈91，使燃气不会通过密封套下口95侵入电机。